A Xiaomi eddig azoktól vette az autóiba kerülő akkumulátorokat, akik ma a legnagyobb riválisai is egyben — most viszont úgy döntött, hogy ennek véget vet. A kínai elektronikai óriás új leányvállalatot alapított, amelynek egyetlen feladata lesz: elektromos motorokat és akkumulátorokat gyártani, méghozzá saját kézből. A lépés első ránézésre csak egy újabb cégbejegyzés, valójában azonban a Xiaomi autóipari stratégiájának egyik legfontosabb fordulópontja, amellyel a vállalat ki akar lépni a beszállítói függésből.
Egy új leányvállalat, amely mindent a saját kezébe vesz
Az új cég neve Beijing Xiaomi Jingxu Technology, és a feladata az elektromos autók legfontosabb alkatrészeinek gyártása lesz. Több kínai portál a Tianyancha vállalati adatbázis információira hivatkozva arról számolt be, hogy a leányvállalatot hivatalosan április 30-án jegyezték be, 10 millió jüanos — nagyjából 1,26 millió eurós — alaptőkével. A tevékenységi köre kifejezetten széles: lefedi az akkumulátorokat, az elektromos motorokat és az elektronikus vezérlőrendszereket is, vagyis pontosan azokat a komponenseket, amelyek egy villanyautó hajtásláncának a magját adják. A tulajdonosi struktúra alapján a vállalat közvetetten 100 százalékban a Xiaomi Intelligent Technology kezében van, ami azt jelenti, hogy itt nincs külső társtulajdonos — a Xiaomi mindent maga akar irányítani.
Eddig másoktól vette — most pont tőlük lép el
A fordulat súlyát az adja, hogy a Xiaomi eddig külső beszállítókra támaszkodott az akkumulátorok területén, miközben közösen fejlesztette a technológiákat a partnereivel. Ennek nyomán született meg például a CATL közreműködésével a CTP3.0 akkumulátorcsomag, valamint a BYD Fudi részlegével közösen kidolgozott LFP akkumulátoros megoldás. Vagyis a Xiaomi épp azoktól a cégektől vásárolt és tanult, amelyek a kínai EV-piacon a legkeményebb ellenfelei közé tartoznak. A villanymotorok terén a vállalat már korábban is önálló útra lépett, ennek eredménye a HyperEngine V8s és V6s hajtáslánc. Az új leányvállalat létrehozásával a Xiaomi most ezt a logikát terjeszti ki az akkumulátorokra is: a cél, hogy még függetlenebbé váljon az elektromos autók kulcstechnológiáinak ellátási láncában.
A 15 GWh-s gyár, amit mégsem egyedül épít
A vertikális integráció másik lába egy komoly kapacitású akkumulátorgyár, amelyet a kínai sajtó szerint a Xiaomi a projekt keretében épít. Az üzem éves kapacitása 15 GWh lesz, és a beszámolók szerint várhatóan még idén megkezdi a működését — ami önmagában is figyelemre méltó tempó. Érdekes ugyanakkor, hogy a gyárat nem egyedül valósítja meg a vállalat, ami az ilyen beruházások hosszú előkészítési idejét ismerve egyáltalán nem meglepő. A ChinaEVHome információi alapján az üzem a Shidai BAIC New Energy Technology közös vállalkozás projektje, amelyben a CATL, a BAIC, a Jingneng és a Xiaomi Auto is részt vesz, és amely a Xiaomi yizhuangi üzemének közelében épül. Vagyis a Xiaomi a függetlenedés útján is megtartja a CATL-t partnerként — a kép tehát árnyaltabb, mint egy egyszerű szakítás. A beszámolók egyelőre nem részletezik, hogy pontosan milyen akkumulátor-alkatrészeket — cellákat, modulokat vagy komplett csomagokat — gyártanak majd az üzemben.
Két év alatt nyereséges lett egy telefongyártó autórészlege
Ahhoz, hogy a mostani lépés súlyát érezzük, érdemes hátralépni egyet. A Xiaomi autóipari üzletága rekordtempóban növekszik, és villámgyorsan vált nyereségessé: kevesebb mint két évvel az első modell, a Xiaomi SU7 bemutatása után a vállalat márciusban arról számolt be, hogy az elektromosautó-részlege a 2025-ös pénzügyi évben több mint 110 millió eurós EBIT-nyereséget ért el. Ez azért is figyelemre méltó, mert a hagyományos autógyártóknak gyakran egy teljes évtizedbe telik, mire egy új márka eléri a nyereségességet — a Xiaomi ezt a küszöböt két év alatt lépte át. Ebben a kontextusban a saját akkumulátorgyártás nem egy bizonytalan kísérlet, hanem egy magabiztos, már nyereséges üzletág következő logikus lépése.
Hová tart mindez 2026-ban?
A Xiaomi Auto 2026-ra már 550 ezer darabos kiszállítási célt tűzött ki maga elé, ami rendkívül ambiciózus szám egy ennyire fiatal márkától. A teljesülés ugyanakkor egyelőre szerény ütemben halad: május 1-jéig az éves tervnek mindössze nagyjából 20 százaléka valósult meg. Itt érdemes egy gyors hozzáadott számítást elvégezni (hozzáadott elemzés): a 20 százalék körülbelül 110 ezer leszállított autót jelent az év első négy hónapjában, vagyis a fennmaradó nyolc hónapban a Xiaominak nagyjából 440 ezer darabot kellene kiszállítania a cél eléréséhez — ez havi szinten több mint kétszeres tempót követelne meg, mint amit eddig hozott. A vállalat épp ezért készül több új modell érkezésére, köztük a YU7 GT és az SU7L típusokra, amelyek várhatóan érdemben feldobják majd az eladásokat. Ha ezek beváltják a hozzájuk fűzött reményeket, akkor a saját akkumulátorgyártás épp időben épül ki ahhoz, hogy a Xiaomi ne ütközzön beszállítói korlátba a felfutás közben — és pontosan ez a lépés igazi tétje.
