A kínai Leapmotor B10 elektromos SUV gyártása elindult a Stellantis spanyolországi gyárában, Zaragoza közelében. A márka a stratégiájának mérföldkövének nevezte a lépést. A bejelentés hétfőn, a Párizsi Autószalonon hangzott el. Az ok egyszerű: az Európában gyártott kínai villanyautókat nem terhelik a Kínából importált autókra kivetett uniós kiegyenlítő vámok. A Leapmotor ráadásul a következő modelljét, az A05-öt is elhozta Párizsba, így világos, hogy az európai gyártás nem egyszeri kísérlet.
Zaragozában gördül le a Leapmotor B10
A B10-et a Stellantis Figueruelasban, Zaragoza mellett működő gyárában szerelik össze. A Leapmotor ezt a lépést az „Európában, Európának” lokalizációs stratégia fontos állomásának nevezte. Kínai sajtóértesülések szerint a gyártás 2026 harmadik negyedévében indult volna, így a hivatalos bejelentés kicsit később érkezett a tervezettnél. Antonio Filosa, a Stellantis vezérigazgatója idén márciusban 2026 második felére ígérte a gyártás kezdetét, és ezt a vállalat most teljesítette. A gyártási volumenről a Leapmotor egyelőre nem árult el részleteket. A helyi beszállítói lánc is kiépült: a kínai Duoli Technology és a baszk Fagor Ederlan közös vállalata, a Lieder Automotive júliustól a futómű alkatrészeit gyártja a B10-hez a Figueruelas-i gyár számára.
Miért számít ennyit a spanyol gyártás? A vámkérdés
Az Európai Unió 2024 óta kiegyenlítő vámot vet ki a Kínában gyártott, Európába importált villanyautókra. A Leapmotort az általános 10 százalékos importvám mellett 20,7 százalékos többletvám terheli. Ezt a terhet a Stellantis egyik európai gyárában készülő B10 elkerüli, ami jelentős árelőnyt adhat a márkának egy egyre élesebb árversenyben. A lépés illeszkedik egy szélesebb trendbe. Az EU nemrég a kínai konnektoros hibridek importját is korlátozni kezdte, és megállapodott Kínával az exportjuk visszafogásáról, így a helyi gyártás egyre inkább a kínai gyártók európai jelenlétének feltétele lesz. A Leapmotor helyzete azért is különleges, mert a márka nemzetközi forgalmazását és gyártását a Leapmotor International végzi, amelyben a Stellantisé 51, a Leapmotoré 49 százalék.
Jön az 500 km-es Leapmotor A05
A Párizsi Autószalonon az A05 is bemutatkozott Európában. Ez egy 4,2 méter hosszú, 2605 mm-es tengelytávú modell, amely Kínában augusztus 11-én került piacra, nemzetközi piacokon pedig B03 néven ismert. Kétféle akkumulátorcsomaggal készül: a 39,8 kWh-s változat a kínai CLTC-szabvány szerint 405 km, az 53 kWh-s változat 510 km hatótávot ígér. Fontos tudni, hogy a CLTC-értékek jellemzően optimistábbak a Európában használt WLTP-nél, így az európai homologizált hatótáv várhatóan ennél alacsonyabb lesz. Minden változatban alapfelszereltség a Qualcomm 8295-ös chip, ami ebben a kategóriában kifejezetten erős infotainment-hardver. Az A05 európai piaci bevezetéséről és áráról a Leapmotor még nem közölt részleteket. Korábbi tervek szerint azonban 2027-től a B05 és az A10 mellett az A05 gyártása is Figueruelasba kerülhet.
A Leapmotor európai felfutása számokban
A spanyol gyártás mögött komoly európai siker áll. A Leapmotor 2025 negyedik negyedévében több mint 17 ezer autótadott el Európában, egy évvel korábban pedig nagyjából 1300-at. Az európai értékesítési és szervizpontok száma 800 fölé nőtt, ami a 2024-es szint kétszerese. A márka elsősorban a Stellantis hálózatán keresztül terjeszkedik, így olyan elérést kapott, amilyet a legtöbb kínai újonc csak évek alatt tudna kiépíteni. A zaragozai gyártásindulással a Leapmotor a BYD-hez és a Xpenghez hasonlóan azok közé a kínai gyártók közé került, amelyek már nemcsak exportálnak Európába, hanem gyártanak is ott.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
