Alig telepedett meg a piacon a Geely E2 — vagyis kínai nevén Xingyuan —, máris komoly kihívóra talált. A Stellantis háttértámogatását élvező Leapmotor bemutatta Kínában az A05 nevű kompakt modelljét, amely szinte fillérre ugyanannyiba kerül, mint riválisa, és a tervek szerint hamarosan Európában is megjelenik. A hír azért fontosabb, mint amilyennek elsőre látszik: ha az árazási minta megismétlődik, a magyar vásárlók is egy újabb, kétszámjegyű ezres tartományban induló olcsó villanyautóval találkozhatnak a következő évben.
Golf-méretű riválist kapott a Geely Xingyuan
A nemzetközi piacokon B03 néven futó Leapmotor A05 egy 4,20 méter hosszú, 1,80 méter széles és 1,56 méter magas, ötajtós ferdehátú modell — vagyis méretét tekintve pontosan a Golf-osztályban helyezkedik el. A tengelytávja 2,61 méter, ami nem véletlen egybeesés: ez pontosan megegyezik a kompakt elektromos B03X SUV tengelytávjával, amelyet Kínában A10 néven értékesítenek, tehát a Leapmotor egyértelműen közös alapokra épített platformcsaládot húz fel. A formatervben feltűnik a teljesen zárt frontrész, a részben süllyesztett kilincsek, valamint opcióként a kéttónusú fényezés is. Kínai sajtóértesülések szerint a Leapmotor kifejezetten a Geely Xingyuan ellenfelének szánta az A05-öt — ez a modell Magyarországon Geely E2 néven, 8 millió forint alatti indulóáron kapható.
Érdekesség, hogy a méretei alapján az A05 akár megfelelhet az Európai Unió által tervezett új, M1E jelű járműkategória feltételeinek is, amelyhez várhatóan kedvezmények is társulnának. Ha ez valóban így alakul, a Leapmotor kompakt modellje nemcsak árban, hanem szabályozási szempontból is előnyt élvezhet Európában.
Két akkumulátor-változat, mindkettő LFP
A kínai piacon két hajtáslánc-verzióban kínálják az A05-öt, és mindkettő lítium-vasfoszfát, azaz LFP-akkumulátort kapott — ez a kémia jellemzően olcsóbb és tartósabb, cserébe alacsonyabb energiasűrűségű, mint a nikkel-mangán-kobalt cellák. Az alapváltozatban egy 70 kW teljesítményű villanymotor dolgozik 39,8 kWh-s akkumulátorral, míg az erősebb kivitel 90 kW-os motort és 53 kWh-s akkumulátort kap. Mindkét esetben állandó mágneses szinkronmotorról van szó, amelyet az első tengelyre szereltek, így az A05 elsőkerék-hajtású marad mindkét verzióban.
Meglepően okos utastér: 33 tárolórekesz és karaoke mód
A belső tér kialakításánál a Leapmotor kifejezetten a helykihasználásra és a variálhatóságra helyezte a hangsúlyt. Összesen 33 különböző tárolórekesz található az utastérben, a csomagtér padlója alatt pedig további 91 literes rejtett tárolóhely áll rendelkezésre — ez a fajta apró praktikum gyakran fontosabb a mindennapi használatban, mint egy-egy lóerő vagy kilométer a hatótávban. Az ülések többféle konfigurációban állíthatók, pihenőpozíció is kialakítható, a lehajtható hátsó üléseket pedig kisebb kihúzható asztalokkal is lehet kombinálni. Aki kutyával vagy macskával utazik, annak külön háziállat-üzemmód is rendelkezésre áll, a szórakoztatásról pedig egy mikrofon nélkül is használható, kihangosított karaoke funkció gondoskodik.
Snapdragon chip és opcionális lidar a fedélzeten
A digitális rendszerek alapját a Qualcomm Snapdragon 8295 jelű chipje adja, amely a piacon jelenleg az egyik legfejlettebb autóipari platform. A műszerfalon egy 8,88 colos digitális műszeregység, a középkonzolon pedig egy 14,6 colos érintőkijelző kapott helyet. A felszereltségi listán szerepel a 256 színű hangulatvilágítás és a tizenkét hangszórós audiorendszer is, a magasabb szintű kivitelekhez pedig a Leapmotor opcionálisan lidar érzékelőt is kínál, amely a fejlettebb vezetéstámogató rendszerek működését segíti.
Leapmotor A05 ár: mit jelenthet ez Európában?
Az új Leapmotor A05 Kínában 63 900 jüanról, átszámítva körülbelül 8200 euróról indul — ez szinte pontosan megegyezik a Geely Xingyuan 64 805 jüanos, azaz nagyjából 8300 eurós kínai alapárával. A két árat közvetlenül összehasonlítani ugyanakkor csalóka lenne, hiszen ugyanazok a modellek Európában rendszeresen kétszer-háromszor ennyibe kerülnek, mint otthon.
Mikor érkezhet Európába a Leapmotor A05?
Az európai piacra szánt példányokat a tervek szerint a Stellantis Zaragoza melletti, Figueruelas-i üzemében gyártanák — ez a modell fontos elem a Leapmotor és a Stellantis közös vállalatának terjeszkedési stratégiájában, amely eddig elsősorban a márka nagyobb crossovereire épült. A pontos európai piacra lépés időpontja egyelőre nem ismert, de a Geely E2-höz hasonló árazási logika és a hazai gyártás lehetősége is arra utal, hogy a Leapmotor komolyan gondolja a kompakt szegmens meghódítását.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
