A BYD szegedi gyárában 2026 negyedik negyedévében elindul a sorozatgyártás. Ezt Stella Li, a kínai gyártó nemzetközi üzletágát irányító ügyvezető alelnök erősítette meg hétfőn a Bloomberg TV-nek adott interjúban. A bejelentés azonban ennél jóval többről szólt. Li szerint a BYD európai munkaerő-állománya hamarosan meghaladja a 10 ezer főt, 2030-ra pedig 40 ezer fölé nőhet. A szegedi gyár tehát nem a végállomás, hanem egy jóval nagyobb európai terjeszkedés első lépése.
A szegedi BYD-gyár: egy év csúszás után végre a célegyenesben
A szegedi beruházás idővonala az elmúlt években többször módosult. A BYD 2023 végén jelentette be, hogy három éven belül üzembe helyezi az első európai személyautógyárát, később pedig 2025 végére hozta előre a céldátumot. Ezt a határidőt végül nem sikerült tartani. Stella Li tavaly év végén még arról beszélt, hogy az építkezés az évfordulóra elkészül, a sorozatgyártás pedig 2026 első felében indulhat. Ennek nyomán 2026 január végén elindult a próbagyártás, júniusban azonban a Reuters már arról írt, hogy a gyártás csak a negyedik negyedévben kezdődik. Ezt a dátumot most maga Li erősítette meg.
Mit gyártanak Szegeden, és mekkora lesz a kapacitás?
Az elektromobilitási szaksajtó korábbi beszámolói szerint a szegedi gyár tervezett kapacitása évi 200 ezer autó. Ezt a szintet azonban csak fokozatosan, több év alatt érik el, ahogy a foglalkoztatottak száma is nő. Az első modell várhatóan a Dolphin Surf lesz, amelyet Kínában Seagull néven árulnak. Ez a BYD legolcsóbb villanyautója, és nemrég már a második generációja is előrendelhetővé vált Kínában. A friss bejelentés a szegedi modellpalettáról nem árult el újat. A BYD korábban azt hangsúlyozta, hogy a Szegeden készülő autók „Európában, Európának” készülnek. Ez az uniós vámok miatt különösen fontos, hiszen az Európában gyártott autókat nem terhelik a kínai villanyautókra kivetett kiegyenlítő vámok.
40 ezer európai dolgozó: négyszeres növekedés néhány év alatt
Li interjújának legmeglepőbb része a létszámcél volt. A BYD európai munkaereje a közeljövőben 10 ezer fölé emelkedik, 2030-ra pedig 40 ezer főnél is többre nőne. Összevetésképpen: a szegedi gyár az év elején, a próbagyártás idején még 960 embert foglalkoztatott, többségében helyieket, emellett jelentős számú ázsiai vendégmunkást. Li szerint a BYD az autóiparból és más ágazatokból is toboroz, köztük az európai vállalatoktól elbocsátott munkavállalók közül. Ennek nagy a jelentősége, mert az európai autóipar éppen leépítési hullámban van. A kínai gyártó így a régió egyik legnagyobb autóipari foglalkoztatójává válhat.
Szeged után Franciaország és Spanyolország jöhet
Az interjú szerint a BYD további európai gyárak építését is fontolgatja, és értesülések szerint Franciaország és Spanyolország is a lehetséges helyszínek között van. Konkrét döntés ugyanakkor még nincs, a projektek a tervezési fázisban tartanak. Közben a BYD más irányban visszafogta magát: a Reuters júniusi beszámolója szerint a cég felfüggesztette egymilliárd dolláros törökországi gyárának tervét. Szegednek ez egyszerre jó és rossz hír. Egyrészt a magyar üzem az első és egyelőre egyetlen európai BYD-személyautógyár, így kulcsszerepe van a kínai márka európai stratégiájában. Másrészt ha később egy francia vagy spanyol gyár is elindul, a szegedi üzemnek osztoznia kell majd a kapacitásokon és a modelleken.
Mit jelent ez a magyar autóiparnak?
A sorozatgyártás indulásával Szeged a magyar autóipar egyik legfontosabb pontjává válik a kecskeméti Mercedes, a győri Audi és a debreceni BMW mellett. Az évi 200 ezres tervezett kapacitás a teljes felfutás után a magyar autógyártás jelentős részét adhatja. Ráadásul a BYD a hazai piacon is egyre erősebb: októberben hat modelljének árát csökkentette Magyarországon. Ha a szegedi gyártás valóban a negyedik negyedévben indul, az első magyar gyártású BYD-k még az év vége előtt legördülhetnek a gyártósorról. Az is kiderül majd, hogy a kínai gyártó képes-e tartani a saját, többször módosított menetrendjét.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
