A Párizsi Autószalon nyitónapján újabb kínai óriás jelentette be, hogy komolyan veszi Európát. A Li Auto, Kína egyik legnagyobb prémium autógyártója, október 12-én itt mutatta be első, globális piacokra fejlesztett villanyautóját, a Li i6 SUV-t, amely Európában Li 6 néven fut majd. Az értékesítés és a forgalomba helyezés 2027 első negyedévében Norvégiában és Hollandiában indul, ezt követően fokozatosan bővül más európai országokra. A bejelentés egy rekordszámú, mintegy 20 kínai márkát felvonultató autószalon keretében érkezett, ami jól mutatja, mekkora a nyomás az európai gyártókon.
Csúszik a menetrend: Q4 helyett 2027 eleje
A bemutató egy halasztást is magában hordoz. A Li Auto augusztusi gyorsjelentésénél még azt mondta, hogy az i6 európai értékesítése 2026 negyedik negyedévében kezdődik. Most egy negyedévvel későbbi dátumot nevezett meg, a cég pedig ezt nem kommentálta részletesen. Li Xiang alapító a Weibón úgy fogalmazott, hogy a vállalat „alkalmazkodik a helyi viszonyokhoz, és akkor lép be, amikor készen áll”. Ez a mondat egyszerre magyarázat és óvatos elvárás-kezelés. Szerinte az i6 mérete, belső tere és okosfunkciói kifejezetten jól illenek az európai családokhoz, mert figyelembe veszik a szűk történelmi városközpontokat, a korlátozott parkolási lehetőségeket és a gyakori, országhatárokon átnyúló utazásokat.
A Li Auto európai stratégiája: villanyautó előbb, hatótáv-növelős később
A Li Auto korábban azt közölte, hogy Európában a tisztán elektromos modellekre helyezi a hangsúlyt, míg a Közel-Keleten és Közép-Ázsiában a hatótáv-növelős (EREV) változatokra épít. Most ugyanakkor azt is jelezte, hogy hatótáv-növelős modelleket is hoz Európába, kiterjedt hardveres és szoftveres helyi adaptációval. Konkrét modellt vagy időpontot azonban nem nevezett meg. Ez azért érdekes, mert a Li Auto otthon éppen a hatótáv-növelős nagy SUV-kkal (L-széria) vált ismertté. Európában viszont a kínai hibridekre vonatkozó, épp most kialkudott EU–Kína kereskedelmi korlát miatt az elektromos modellel való piacnyitás tűnik a biztonságosabb útnak. A vállalat egyébként nem a nulláról indul: 2025 januárjában Münchenben nyitotta meg első tengerentúli kutatás-fejlesztési központját, 2026 júliusában pedig Kazahsztánban és Üzbegisztánban dobta piacra a Li L9-et.
Mit tud a Li 6?
Az i6 a Li Auto első olyan villanyautója, amelyet eleve globális piacokra fejlesztettek. Kínában már bizonyított: a bevezetése óta eltelt egy évben több mint 190 ezer darabot szállítottak le belőle. A frissített, 2026-os modellév október 28-án kerül piacra Kínában, ugyanazon a napon indulnak a tesztvezetések, a leszállítások pedig november elején kezdődnek. Az autó a cég saját fejlesztésű, 5C töltési sebességre képes akkumulátorát és a Mach M100 jelű, vezetéstámogató rendszereket kiszolgáló chipet kapja. Az európai változat hatótávját, akkumulátorkapacitását és árát egyelőre nem közölték.
Euro NCAP: öt csillagra tervezték, de még nincs eredmény
A biztonság az európai piacon kulcskérdés, különösen a kínai márkák iránti bizalom szempontjából. A Li Auto szerint a 2026-os i6-ot úgy fejlesztették, hogy megfeleljen az Euro NCAP ötcsillagos követelményeinek. A hivatalos tesztelés azonban csak az európai piacra lépés után következik, így az autónak jelenleg nincs minősítése. Ez a vásárlók számára ma még ígéret, nem tény. Ugyanakkor jól mutatja, hogy a kínai gyártók már tudják: Európában a technológiai felszereltség önmagában nem elég, a független törésteszt-eredmények legalább ennyire számítanak.
Gyengülő hazai eladások: Európa mint menekülőút
A Li Auto európai nyitását nem lehet függetleníteni a kínai piac helyzetétől. A gyártó szeptemberben 31 817 autót adott át, ami 6,29 százalékos visszaesés az előző év azonos időszakához képest, és 15,56 százalékos csökkenés augusztushoz képest. Az augusztusban visszatért növekedés így nem bizonyult tartósnak. Az idei első kilenc hónapban összesen 293 436 autót szállított le a cég, 1,25 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A Li Auto ezzel ugyanazt az utat járja, mint a többi kínai gyártó: otthon szűkül a piac, a növekedést külföldön kell megtalálni. Norvégia és Hollandia pedig, ahol a villanyautók piaci részesedése kiemelkedően magas, logikus első lépcső, mielőtt a Li 6 Közép-Európába is eljuthat.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
