A kínai villanyautó-gyártók európai offenzívájának újabb állomásához érkeztünk: az Xpeng hétfőn, a 2026-os Párizsi Autószalon nyitónapján Európában is piacra dobta legnagyobb és legdrágább családi SUV-ját, a G9L-t. A modell 74 990 eurótól kapható, és nem Kínából hajózzák be. A hét elején a grazi Magna-gyárban, vagyis Magyarország szomszédságában fejeződött be a próbagyártása. A márka közben fontos lélektani határt is átlépett, hiszen külföldi eladásai szeptemberben először haladták meg a havi 10 ezer darabot.
Öt országban indul, 74 600 és 75 990 euró között
Az európai bevezetés első körben öt piacot érint, és a kezdőárak országonként csak néhány száz euróval térnek el egymástól. Németországban 74 600 euró a belépő, Franciaországban és Belgiumban 74 990 euró, Ausztriában 75 600 euró, Hollandiában pedig 75 990 euró. A gyártó Franciaországot és Németországot tekinti a fő célpiacnak. A bemutató fotóinak képaláírása ugyanakkor nyolc európai piacot említ, ezért valószínű, hogy a lista hamarosan bővül, bár a szövegben egyelőre csak ez az öt ország szerepel. Magyarország egyelőre nincs a nevesített piacok között, és hivatalos hazai árat sem közöltek.
Az európai G9L kizárólag tisztán elektromos hajtással érkezik, hat- és hétüléses kivitelben. Ez lényeges eltérés a kínai kínálathoz képest, ahol ötüléses változat is van, és a villanyautó mellett hatótávnövelős (EREV) kiadás is kapható. Az Xpeng tehát Európában a nagycsaládos, prémium kategóriás, egyterű-pótló SUV-k piacát célozza. Ebben a szegmensben eddig főként a német prémiummárkák, újabban pedig a szintén kínai Nio és Zeekr modelljei versenyeztek.
Grazból jön a negyedik európai gyártású Xpeng
A G9L európai történetének talán legérdekesebb része a gyártási helyszín. Az első helyben épített példány október 7-én készült el a próbagyártás keretében az osztrák Grazban, a Magna Steyr szerződéses gyártóüzemében, amely a Magna konszern bérgyártási részlege. A G9L így már a negyedik Xpeng-modell, amelyet Európában szerelnek össze: korábban a G6 és a G9 SUV, valamint a P7+ szedán gyártása indult el ugyanitt. Az Xpeng 2025 szeptemberében kezdte meg a helyi gyártást Európában, és ehhez nem saját gyárat épített, hanem meglévő kapacitásokat használ.
Ennek az uniós vámpolitika miatt van jelentősége. Az EU a Kínában gyártott villanyautókra kiegészítő vámot vet ki, ezért a kínai márkák számára egyre vonzóbb, hogy az autókat Európában szereljék össze. A próbagyártásról szóló bejelentés ugyanakkor nem árulta el, mikor indul a sorozatgyártás és mikor kezdődnek a vevői átadások. A globális tervek ambiciózusak: az Xpeng a G9L-t összesen 64 országban és régióban akarja forgalmazni.
Mit tud a G9L? Méretek és a kínai változat
A G9L Kínában szeptember 17-én került forgalomba, a márka családi zászlóshajójaként. A méretei alapján komoly darab: 5120 milliméter hosszú, 1999 milliméter széles és 1782 milliméter magas, a tengelytávja pedig 3100 milliméter. Ez utóbbi magyarázza, hogy a gyártó elsősorban a hátsó üléssorok tágasságával és komfortfunkcióival reklámozza a modellt. A G9L tehát nem sportos crossover, hanem kifejezetten utaskényelemre és nagycsaládos használatra tervezett autó. Az európai változat hatótávjáról és töltési adatairól a forrás egyelőre nem közölt számokat.
Először 10 ezer felett az Xpeng külföldi eladása
Az európai premierrel egy időben derült ki az is, hogy az Xpeng szeptemberben 10 055 autót adott el Kínán kívül. Ez az első hónap, amikor átlépte a 10 ezres határt, és a tavalyi 5004 darabhoz képest 100,94 százalékos a növekedés. A 2026-os havi számok szinte folyamatos emelkedést mutatnak:
- január: 3204
- február: 3648
- március: 4705
- április: 6006
- május: 6503
- június: 7533
- július: 9700
- augusztus: 8125
- szeptember: 10 055
Az év első kilenc hónapjában így összesen 59 479 autót értékesített külföldön, ami 100,11 százalékos növekedés. Ezzel a külföldi eladások már a teljes szállítások 20,92 százalékát teszik ki, szemben az egy évvel korábbi 9,49 százalékkal. Ennek ellenére az Xpeng összesített szállításai ugyanebben az időszakban 9,2 százalékkal, 284 367 darabra csökkentek.
Mit jelent ez a magyar vásárlóknak?
Magyarország egyelőre nem szerepel a G9L nevesített induló piacai között. A grazi gyártás azonban már önmagában is fontos jel a régiónak, hiszen az Xpeng-modellek egyre nagyobb része néhány órányi autóútra készül a magyar határtól. Ha a márka a fotókon említett nyolc piac után tovább bővíti az európai értékesítést, a földrajzi közelség a hazai megjelenésnek is kedvezhet. Addig is a G9L európai árazása jól mutatja, hová pozícionálja magát az Xpeng. Nem olcsó belépőmodellekkel, hanem a Mercedes, a BMW és az Audi nagy SUV-jainak árszintjén akar versenyezni, azzal az ígérettel, hogy ugyanennyi pénzért több helyet és több technológiát ad.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
