Újabb kínai márka indul Európa felé, ezúttal a Huawei nevével. A kínai Cailian hírügynökség szerint az Aito 2027-ben lép az európai piacra, és már elkezdte az uniós teljes típusjóváhagyást (WVTA). A márkát a Huawei és a Seres közösen fejleszti. Az első lépést már most megteszi: a Párizsi Autószalonon október 12. és 18. között négy SUV-t állít ki. Az Aito Kínában a prémium SUV-piac egyik legerősebb szereplője lett. Európában viszont olyan piacra érkezik, ahol a kínai márkák között egyre szorosabb a verseny, és ahol a szabályozás is folyamatosan változik.
Mit mutat be az Aito Párizsban?
A Seres október 11-én a Weibón jelentette be, hogy az Aito ott lesz a párizsi kiállításon. Négy modellt hoz: az Aito 6, Aito 7, Aito 8 és Aito 9 jelű SUV-kat. A bejelentés reklámanyagain a márka zászlóshajója, az Aito M9 szerepelt, amelyet Európában már Aito 9 néven mutatnak be. Az elnevezés is jelzi, hogy a márka nemzetközi néven, saját modellsorral akar megjelenni. Ugyanakkor a Seres bejegyzése nem írt európai menetrendről. A 2027-es dátum a Cailian értesüléséből származik, nem hivatalos gyári bejelentésből.
Sok kérdésre még nincs válasz. A beszámoló nem tér ki arra, mely európai országokban indul elsőként az Aito, melyik modellekkel, és milyen áron. A magyar vásárlók szempontjából ezek lesznek a legfontosabb kérdések. A kínai márkák európai bevezetése eddig többnyire a nyugat-európai piacokon kezdődött, például Norvégiában, Hollandiában vagy Németországban, és Közép-Európa csak később következett.
Az Aito Európa előtt a Közel-Keleten próbálkozott
Az Aito nem most indul először külföldre. Idén februárban kereskedői megállapodást kötött az Egyesült Arab Emírségekben a Performance Plus Motors céggel, és ott már az Aito 9 tesztvezetései is elindultak. Az anyacég, a Seres pedig már 2023-ban szállított autókat Európába: Norvégiában egy helyi kereskedőn keresztül adta el Seres 5 néven a modelljét. Akkor ez inkább kísérleti piacfelmérés volt, mint komoly terjeszkedés. A mostani típusjóváhagyás viszont arra utal, hogy ezúttal szélesebb, uniós szintű belépésre készülnek.
Huawei és Seres: átrendeződik a partnerség
Az európai bejelentés éppen akkor jön, amikor átalakul a két cég kapcsolata. A Huawei és a Seres szeptember 30-án új, ötéves megállapodást írt alá, október 1-jén pedig bejelentették, hogy közös, kifejezetten az Aitóval foglalkozó csapatot hoznak létre. Egyelőre nem tudni, változik-e a korábbi munkamegosztás. Eddig a termékfejlesztést, a marketinget, az értékesítést és a szervizt a Seres vezette, a Huawei pedig a technológiai hátteret, a szoftvert és a vezetéstámogató rendszereket adta.
Ennek európai szempontból is jelentősége van. A Huawei neve Európában főleg a telekommunikációs vitákból ismert. Az autós termékeknél ez egyszerre lehet előny, mert erős a technológiai márkaérték, és kockázat is, mert a szabályozók politikailag érzékeny cégként kezelik. A közös Aito-csapat létrehozása ugyanakkor azt jelzi, hogy a Huawei a korábbinál közvetlenebbül vesz részt a márka irányításában, és ez az európai belépésnél sem lesz mellékes.
Kemény versenyben és változó szabályok között érkezik az Aito
Az Aito olyan időszakban készül Európába, amikor a kínai gyártók tömegesen jelennek meg a kontinensen. Az idei párizsi autószalonon rekordszámú, 20 kínai márka állít ki, kétszer annyi, mint két évvel ezelőtt. Közben a szabályozás is szigorodik. Az EU és Kína nemrég megállapodott arról, hogy felére csökkentik a kínai hibrid és konnektoros hibrid autók exportját az unióba. A pontos szabályok még nem ismertek. Ez az Aito számára sem mellékes, mert kínai kínálatában a tisztán elektromos modellek mellett a hatótávnövelős (EREV) hajtásláncok is nagy szerepet kapnak.
Ha az Aito tisztán elektromos változatokkal jön, akkor a 2024 óta érvényes uniós kiegyenlítő vámokkal kell számolnia. A kínai gyártók éppen ezek miatt fordultak az utóbbi időben a hibrid modellek felé. Az Aito európai sikere tehát nemcsak a termékeken és a márkán múlik, hanem azon is, hogyan alakítja kínálatát az új vám- és kvótaszabályokhoz.
Mit jelent ez a magyar vásárlóknak?
Egyelőre a magyar piac még nem kerül szóba, és az árakat sem ismerjük. Az Aito megjelenése mégis azt mutatja, hogy a kínai prémiumszegmens is megérkezik Európába, nem csak a megfizethető modellek. Az Aito a BYD, az MG vagy a Leapmotor után egy újabb, felsőbb kategóriát céloz. Itt már nem az ár a fő érv, hanem a technológia, a felszereltség és a Huawei szoftveres ökoszisztémája. Párizsban első kézből derül ki, hogyan fogadja az európai szakma és közönség a márkát. Ez az első valódi teszt lesz a 2027-es indulás előtt.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
