A CATL nem a saját üzemeiben bővít, hanem egyenesen az autógyárba költözik: a Seres csongkingi gyárában működő akkumulátorüzem évi 20 GWh fölé nő. A világ legnagyobb akkumulátorgyártója és az Aito márkát gyártó Seres szombaton hosszú távú stratégiai együttműködési megállapodást írt alá. A két cég ezzel nemcsak a kínai ellátást biztosítja, hanem közös terjeszkedést is tervez Európában, a Közel-Keleten és Közép-Ázsiában. Mivel a CATL egyik legnagyobb európai gyára Debrecenben épül, a magyar olvasót is érdekelheti, merre tart ez az együttműködés.
Gyár a gyárban: így működik a modell
A megállapodást október 10-én, szombaton írták alá Csungkingban, a Seres székhelyén. A két cég kapcsolata nem új: az Aito az indulása óta minden modelljében CATL-akkumulátort használ, és a CATL szerint az Aito összesített szállításai már meghaladták az 1,2 millió autót. A közös gyártás első fázisa 2025. június 30-án indult, amikor a CATL két CTP 2.0 technológiájú akkucsomag-gyártósort helyezett üzembe közvetlenül a Seres gyárában. Ez volt a CATL első csungkingi termelőbázisa és egyben az első, úgynevezett „gyár a gyárban” (plant-in-plant) projektje. A modell lényege, hogy az akkumulátorcsomagot nem kell egyik üzemből a másikba szállítani, hanem ott készül, ahol az autóba beépítik, ami logisztikai költséget és időt takarít meg.
10–12 GWh-s bővítés, összesen 20 GWh felett
A most bejelentett második fázis évi 10–12 GWh kapacitással bővíti az üzemet, így a két fázis együtt évi 20 GWh fölött termelhet. A felek nem hozták nyilvánosságra a megállapodás időtartamát, és azt sem, mikor indul a második fázis. A gyártás mellett a cégek a teljes akkumulátor-életciklusra kiterjedő szolgáltatásokban és szupertöltő-hálózatok fejlesztésében is együttműködnek.
Európa, Közel-Kelet, Közép-Ázsia: a CATL és a Seres közös tervei
A megállapodás talán legérdekesebb része, hogy a CATL és a Seres közösen terjeszkedne a kínai piacon kívül is, Európát, a Közel-Keletet és Közép-Ázsiát nevezték meg célpiacként. Arról azonban egyelőre semmit nem közöltek, mely modellekkel, milyen ütemezéssel és milyen formában lépnének ezekre a piacokra. Az időzítés mindenesetre beszédes: a Seres szeptember 30-án új, ötéves megállapodást kötött a Huaweijel is az Aito-üzletág közös fejlesztéséről, alig két héttel azután, hogy megváltozott az Aito irányítása. Az Aito modelljei, például a frissített M8 SUV, amelynek tisztán elektromos változata akár 830 km-es (CLTC) hatótávot ígér, Kínában a prémium szegmens erős szereplői. Ha a Huawei szoftveres tudása, a CATL akkumulátora és a Seres gyártókapacitása együtt érkezne Európába, az komoly kihívást jelenthetne a hazai prémiummárkáknak.
Mit jelent ez a CATL súlyára nézve?
A CATL piaci súlya közben tovább nő. Az SNE Research adatai szerint a cég globális elektromosautó-akkumulátor beépítése 2026 január és augusztus között 333,0 GWh volt, ami 25,2 százalékos éves növekedés és 39,4 százalékos piaci részesedés. A „gyár a gyárban” modell ráadásul szorosabban köti a CATL-hez az autógyártót, mint egy egyszerű szállítói szerződés, mert a gyártósorok fizikailag az autógyárban állnak. Ez a megoldás a jövőben más nagy partnereknél is mintát adhat.
A debreceni szál
Magyar szemmel azért különösen izgalmas a megállapodás európai része, mert a CATL legnagyobb európai beruházása Debrecenben épül, és a tervek szerint 2026 elején kellett megkezdenie a termelést. Egyelőre nincs nyoma annak, hogy az Aito-modellekhez készülő akkumulátorok Debrecenből érkeznének. Ha azonban a két cég valóban együtt lép az európai piacra, a CATL itteni kapacitása természetes ellátási pont lehet. A konkrétumokra még várni kell, de az irány egyértelmű: a kínai prémium villanyautók európai offenzívája mögött egyre gyakrabban ugyanaz az akkumulátorgyártó áll.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
