A Volkswagen ma bemutatta azt az autót, amely egyszerre két modellt küld nyugdíjba. Az új ID. Tiguan az ID.4 és az ID.5 közös utódja. Németországban és számos más európai országban 42 695 eurótól lehet előrendelni, a WLTP-hatótáv pedig a változattól függően 450 és 600 kilométer közötti. A wolfsburgiak nem véletlenül a legismertebb SUV-nevüket adták a villanyautónak: a Tiguan évek óta a márka egyik legnagyobb sikere, és az új modelltől is ezt várják.
Két modell helyett egy villany-Tiguan
A Volkswagen elektromos SUV-kínálata eddig két lábon állt. Az ID.4-ből és a kupés ID.5-ből együtt több mint 950 ezer darab készült, vagyis a márka villanyautós stratégiájának egyik legfontosabb pillére voltak. Az ID. Tiguan most mindkettőt kiváltja, a gyártó pedig a modellnév cseréjével az elektromos kínálatot közelebb hozza a hagyományos modellekhez. Ennek nyomán a vásárlóknak nem kell többé az ID-számozás logikáját megfejteniük, mert a Tiguan név magában hordozza a kategóriát és a márka évtizedes hírnevét. A villanyautó 2027 elején kerül piacra, és a benzines, hibrid és konnektoros hibrid Tiguan mellett lesz kapható, tehát a vásárló egyetlen modellcsaládon belül választhat a hajtások közül.
ID. Tiguan ár, hajtásváltozatok és hatótáv
A kínálat három hajtásváltozatból áll, és ezek nemcsak teljesítményben, hanem az akkumulátor kémiájában is különböznek. Az alapmodell 140 kW-os (190 LE) hátsókerék-hajtással és 58 kWh-s LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorral érkezik. Ez a technológia olcsóbb és hosszú élettartamú, a WLTP-hatótáv 450 kilométer. A középső változat ugyancsak hátsókerék-hajtású, de 210 kW-ot (286 LE) tud, 77 kWh-s NMC (nikkel-mangán-kobalt) akkumulátorral, és ez a modell éri el a csúcsot jelentő 600 kilométeres hatótávot. A kínálat tetején a 4MOTION összkerékhajtású, 220 kW-os (299 LE) változat áll, szintén 77 kWh-s NMC akkumulátorral és 560 kilométeres hatótávval.
| Jellemző | ID. Tiguan 140 kW | ID. Tiguan 210 kW | ID. Tiguan 220 kW |
|---|---|---|---|
| Teljesítmény | 140 kW (190 LE) | 210 kW (286 LE) | 220 kW (299 LE) |
| Hajtás | hátsókerék-hajtás | hátsókerék-hajtás | összkerékhajtás |
| Akkumulátor (nettó) | 58 kWh | 77 kWh | 77 kWh |
| Akkumulátor típusa | LFP | NMC | NMC |
| WLTP-hatótáv, max. | 450 km | 600 km | 560 km |
| 0–100 km/h | 8,5 s | 6,6 s | 6,3 s |
| Végsebesség | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
A menetteljesítmények a hétköznapi használatra szabottak. Az alapmodell 8,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és 160 km/óra a végsebessége. A két erősebb változat 6,6, illetve 6,3 másodperc alatt éri el a 100-at, végsebességük egyaránt 180 km/óra. A vontatási kapacitás az 58 kWh-s változatnál 1 800 kilogramm, a 77 kWh-s modelleknél 2 000 kilogramm. Az összkerékhajtású csúcsváltozatra a gyártó 15,7–17,2 kWh/100 km fogyasztást ad meg. A töltési teljesítményt és a töltési időket a Volkswagen a premieren még nem közölte.
A táblázatból jól látszik, mibe kerül a négykerékhajtás. Ugyanazzal a 77 kWh-s akkumulátorral az összkerékhajtású változat 40 kilométerrel kevesebbet tud a hátsókerék-hajtásúnál, cserébe mindössze 0,3 másodperccel gyorsabb. Az alapmodellről a középső változatra lépve viszont 150 kilométerrel több hatótávot és 1,9 másodperccel gyorsabb sprintet kap a vásárló. A magyar autópálya-tempót és a téli hatótávcsökkenést figyelembe véve várhatóan ez lesz a legtöbbek számára ideális választás, feltéve, hogy az árkülönbség nem lesz túl nagy. A két erősebb változat árát a VW még nem közölte.
Visszatérnek a gombok, és a Golf IV is visszanéz
A legmeglepőbb változások az utastérben vannak. A Volkswagen az elmúlt években rengeteg kritikát kapott az érintőfelületek miatt, ezért az ID. Tiguanba visszatérnek a fizikai gombok: a klímát külön gombsor vezérli, a kormányon is valódi gombok vannak érintőfelületek helyett, és a húzós ajtónyitó is visszakerült. A sofőr előtt 10 colos digitális műszerfal van, középen 15 colos érintőképernyő, az utas előtt pedig egy 12 colos kijelző, amelyből ez az első egy európai Volkswagenben. Az utasoldali képernyő adatvédelmi módja miatt a sofőr nem látja a tartalmát, az utas pedig Bluetooth-fülhallgatóval hallgathatja a hangot.
A nosztalgia is szerepet kap. A kormányon lévő „View” gombbal a digitális műszerfal a Golf IV órakijelzőit idézi, de a fordulatszámmérő itt a teljesítményáramlást mutatja. Az infotainmentrendszerben egy virtuális garázs is található hat ikonikus modellel: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, a ralis Race Touareg és a Bogár. Ugyanakkor ezek az apróságok jól mutatják, hogy a VW érzelmi kötődést próbál építeni a villanyautóihoz, amit az ID-sorozat sokáig nélkülözött.
Felszereltség, praktikum és vezetéstámogatás
Az ID. Tiguan ötüléses, a csomagtartója legfeljebb 534 literes, elöl pedig egy 32 literes frunk is van a kábeleknek. Az egypedálos vezetés alapfelszereltség, a Connected Travel Assist pedig autópályán segít a sávváltásban, és a közlekedési lámpák felismerésével pirosnál automatikusan megállítja az autót. Az utastérben két Qi2-es vezeték nélküli telefontöltő van mágneses rögzítéssel, a Digital Key funkcióval pedig okostelefonnal lehet nyitni, zárni és indítani az autót. A digitális kulcs SMS-ben, üzenetküldőn vagy e-mailben meg is osztható.
Az extrák között elektromosan állítható, masszírozós, memóriás és szellőztetett első ülések, 480 wattos Harman Kardon hangrendszer és panorámatető szerepel. Ráadásul a PowerSocket funkcióval a töltőaljzaton keresztül külső eszközöket is meg lehet táplálni (V2L), ami kempingezésnél vagy munkavégzésnél jön jól. A felszereltségi szintek a Trend, a Life, a Style és az R-Line.
Emdenben készül, egy szinttel feljebb céloz
Az ID. Tiguan Emdenben készül, a hagyományos Tiguan gyártása pedig Wolfsburgban marad. Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatója erős SUV-párosként beszél a két modellről, a villanyváltozatot pedig így értékelte: „új mérce a Németországban gyártott elektromos SUV-jaink között”. A formaterv a „Pure Positive” dizájnnyelvet követi, és a VW szerint a korábbiaknál egyenesebb, erőteljesebb kiállású autó egy kategóriával nagyobbnak hat.
Az október 13-án induló előrendelés magyarországi részleteit a Volkswagen még nem közölte. A 42 695 eurós német induló ár azonban jó jelzés: az ID. Tiguan a Model Y és a kínai középkategóriás SUV-ok mezőnyében próbál helyet találni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
