A Citroën hivatalosan is visszahozza azt az autót, amelyet Magyarországon csak Kacsaként emlegetnek. A legendás 2CV teljesen elektromos utódja tanulmányautóként mutatkozott be, és a tervek szerint már 2028-ban piacra kerülhet. A francia gyártó szerint az indulóár körülbelül 15 000 euró lesz, ami mai árfolyamon nagyjából 5,4 millió forintnak felel meg. Ebben az árkategóriában ma szinte nincs is újonnan megvásárolható villanyautó Európában. A Citroën célja, hogy az új modell megőrizze az eredeti egyszerűségét, megfizethetőségét és különleges karakterét, miközben megfelel a mai elektromos autózás elvárásainak.
A Kacsa, amely Franciaországot autóba ültette
A 20. század második felében a Citroën 2CV – franciául Deux Chevaux, vagyis „két ló” – egészen különleges helyet foglalt el az európai autózás történetében. Az egyszerű, kényelmes, ugyanakkor szerény teljesítményű kisautó rendkívül népszerű volt, és a gyártás évtizedei alatt több millió példányban talált gazdára. Vonzerejének jelentős részét a megjelenése adta: a magas, lekerekített, szinte rajzfilmbe illő utastér, a jellegzetes kerek fényszórók és az egyszerű ablakok azonnal felismerhetővé tették. Bár kis autó volt, eredetileg úgy tervezték, hogy négy embernek is kényelmes közlekedést nyújtson. Különösen híres volt a rendkívül lágy futóműve, amelynek fejlesztésekor az volt az egyik cél, hogy egy kosár tojással akár egy francia szántóföldön is át lehessen hajtani anélkül, hogy egyetlen tojás összetörne.
A gyártás végül 1990-ben fejeződött be, a gondosan megőrzött példányokkal azonban ma is találkozni a világ számos pontján. Akadnak olyan lelkes tulajdonosok is, akik saját kezűleg alakították át elektromos hajtásúvá a klasszikus francia kisautót. Most azonban maga a Citroën készül arra, hogy hivatalosan is visszahozza a típust, ezúttal teljesen elektromos változatban. A gyártó tervei szerint az újjászületett 2CV már 2028-ban megjelenhet az utakon, ami egy tanulmányautó esetében kifejezetten rövid és konkrét határidő.
Modernebb forma, ugyanaz a nosztalgia
Az új elektromos tanulmányautót a Párizsi Autószalon előtt mutatták be. A koncepció megőrizte az eredeti Deux Chevaux alapvető formavilágát, sok részletében azonban jelentősen eltér elődjétől. Az utastér kevésbé játékos, az első motorháztető magasabb és szögletesebb lett, a kerékjárati ívek jóval alacsonyabbak, az ablakok pedig már hagyományos módon letekerhetők. Eltűntek a hátsó kerekeket részben eltakaró, jellegzetes karosszériaelemek is. Lényegében egy modern, elektromos hajtású, technológiailag korszerűsített 2CV-ről van szó. Sok minden megváltozott, és az új változat közel sem annyira egyedi, mint legendás elődje, a nosztalgikus hangulat ugyanakkor továbbra is erősen érződik rajta.
A Citroën több olyan megoldást is megtartott, amely az eredeti karakterét meghatározta. Ilyen a hatalmas, teljes hosszában hátrahajtható vászontető, amely szinte kabriószerű élményt ad az utasoknak. Megmaradt a kompakt méret is, sőt, az új koncepció körülbelül 10 centiméterrel rövidebb, mint az eredeti 2CV. A legfontosabb közös vonás azonban minden bizonnyal a megfizethetőség lesz.
Mennyibe kerülhet az elektromos Citroën 2CV Magyarországon?
A francia gyártó azt szeretné elérni, hogy az új elektromos kisautó indulóára „körülbelül 15 000 euró” legyen, ami valamivel kevesebb mint 17 000 dollár. (Az idei nyár végi, nagyjából 361 forintos euróárfolyamon ez körülbelül 5,4 millió forint. Ez azonban egyszerű átszámítás, nem hivatalos magyar ár. A tényleges hazai árat a 2028-as árfolyam, az adók és a felszereltségi szintek is befolyásolják.) Ha a Citroënnek sikerül ezt az árszintet tartania, a 2CV a legolcsóbb európai villanyautók közé kerülhet, olyan időszakban, amikor a belépő kategóriát egyre inkább a kínai gyártók próbálják elfoglalni.
A kedvező árban kulcsszerepet játszhat az autó kis mérete és alacsony tömege. A Citroën célja, hogy az elektromos 2CV körülbelül 1000 kilogrammot nyomjon. Ez nemcsak a villanyautók között számítana kivételesen alacsony értéknek, hanem a modern személyautók világában általában is. Összehasonlításképpen az új modell még a jelenlegi Mazda MX-5 sportautónál is könnyebb lehet, ami egy akkumulátort cipelő autónál kifejezetten merész cél. A kevesebb tömeg kevesebb anyagot, kisebb akkumulátort és olcsóbb gyártást jelent, így ez a szám a megfizethetőség egyik alapja.
Két lóerő helyett: mire számíthatunk a hajtásláncnál?
A hajtáslánc műszaki adatairól a Citroën egyelőre nem közölt részleteket, az autó hátulján látható típusjelzés alapján azonban nem érdemes kiemelkedő teljesítményre számítani. Az eredeti Deux Chevaux valójában természetesen több mint két lóerős volt, de nem sokkal: a modell 42 éves gyártása alatt a különböző változatok teljesítménye 9 és 29 lóerő között mozgott. A név egyébként nem közvetlenül a motor teljesítményére utalt. A korabeli francia gépjárműadózási rendszerből származott, amely egy sajátos képlet alapján határozta meg az autók úgynevezett adózási lóerejét.
Az új elektromos változat várhatóan minden korábbi 2CV-nél erősebb lesz, de továbbra sem a gyorsulásról vagy a végsebességről fog szólni. Méretét tekintve a mindössze 8 lóerős Citroën Ami és a 113 lóerős Citroën ë-C3 közé sorolható, így e két modell teljesítménye jó kiindulópont annak becsléséhez, milyen hajtásláncot kaphat az újjászülető Kacsa. Egy nagyjából egytonnás autónál ráadásul már szerényebb teljesítmény is élénk városi mozgást adhat, hiszen a villanymotor nyomatéka azonnal rendelkezésre áll.
Város vagy vidék: mekkora akkumulátor kell egy modern Kacsába?
Az egyik legnagyobb nyitott kérdés az akkumulátor kapacitása és a várható hatótáv. Az eredeti 2CV-t alapvetően vidéki használatra tervezték: négy embert és csomagjaikat kellett szállítania, akár rossz minőségű francia utakon is. Ha a Citroën ezt a filozófiát vinné tovább, olyan akkumulátorra lenne szükség, amely hosszabb utakon is elegendő hatótávot ad ahhoz, hogy kényelmesen el lehessen jutni egyik töltőállomástól a másikig. Ma azonban egy ilyen apró autót inkább városi modellként képzelünk el. Ezeknél ritkábbak a hosszú utak, a városi töltőhálózat pedig jellemzően sűrűbb, így nincs szükség különösen nagy hatótávra.
Egyelőre nem tudni, melyik irányt választotta a Citroën. Az alacsony kerékjárati ívek mindenesetre arra utalnak, hogy az új modellt elsősorban aszfaltozott utakra tervezték, nem terepre. Ez jelentheti azt, hogy a gyártó a városi közlekedésre helyezi a hangsúlyt, de arra is utalhat, hogy a francia utak minősége jelentősen javult az eredeti 2CV 1948-as bemutatása óta. A becsléshez érdemes a hasonló méretű elektromos városi autókat megnézni. Ezek jellemzően körülbelül 30 kWh-s akkumulátorral és nagyjából 250 kilométeres hatótávval rendelkeznek. Elképzelhető, hogy az elektromos 2CV is hasonló értékeket kínál majd, hivatalos megerősítés azonban erről még nincs.
Tojástartó az ajtóban, kosár az utastér közepén
Az új 2CV belső tere legalább annyira érdekes, mint a külseje. A koncepció utastere barátságos, játékos és színes, ugyanakkor kifejezetten egyszerű. Az élénk színek és különleges részletek közül várhatóan nem minden kerül át a sorozatgyártású változatba: a mennyezetről lelógó lámpák például aligha jelennek meg változatlan formában. A képek ennek ellenére jól mutatják az irányt. A hangsúly egy tágasnak ható, letisztult belső téren van, amely a kis alapterületet az utasok kényelmére használja, nem látványos, de helyigényes technológiára. A fedélzeten meglepően kevés digitális eszköz látható. A kormányoszlophoz egy kisebb, táblagépre emlékeztető kijelző csatlakozik, a műszerfalon pedig egy széles, a vezetőnek szóló információs panel kapott helyet.
Az utasoldalon egy kivehető rádió- és hangszórómodul is van, ami tovább erősíti az autó praktikus jellegét. Az utastér közepére helyezett kosár sem véletlenül került oda. Egyelőre nem tudni, megmarad-e a sorozatgyártásban, vagy egy hagyományosabb, fedeles tárolórekesz váltja fel, kialakítása azonban közvetlenül a már említett tojásszállítási követelményre utal. Ráadásul nem ez az egyetlen ilyen részlet: az ajtózsebekben külön mélyedések vannak, amelyekben akár hat tojás is biztonságosan elfér. Ez szellemes főhajtás az eredeti modell előtt, amelynek hosszú rugóútja és lágy futóműve éppen az ilyen kényes rakományok szállítását segítette. Az új változat jóval rövidebb rugóútja ugyanakkor valószínűleg már kevésbé birkózna meg ugyanezzel a feladattal.
2028: egyszerűbb lehet, és ez jó hír
Egyelőre nem tudni pontosan, milyen formában kerül gyártásba az elektromos Citroën 2CV, a 2028-ra tervezett bevezetés azonban arra utal, hogy a végleges modell nem térhet el túlságosan a most bemutatott koncepciótól. Ahogy a tanulmányautóknál lenni szokott, néhány merészebb formai megoldást valószínűleg egyszerűsítenek vagy visszafogottabbá tesznek a sorozatgyártás előtt. Ez azonban egyáltalán nem feltétlenül hátrány. Minél kevesebb egyedi fejlesztésű alkatrészre van szüksége a Citroënnek, annál könnyebben tudja alacsonyan tartani a gyártási költségeket, és éppen ez volt az eredeti Deux Chevaux egyik legfontosabb alapelve is.
A legendás francia kisautó lényegében a Volkswagen Bogár francia megfelelője volt: egyszerű, megbízható és megfizethető jármű, amelynek az volt a dolga, hogy tulajdonosát és utasait különösebb luxus nélkül, de kényelmesen és gazdaságosan eljuttassa úti céljukhoz. Ha a Citroënnek sikerül ezt a filozófiát átültetnie az elektromos korszakba, és közben legalább részben megőrzi a 2CV szerethető megjelenését és különc karakterét, az új modell könnyen azonnali klasszikussá válhat. A körülbelül 15 000 eurós indulóár különösen vonzóvá teheti azok számára, akik egyszerű, praktikus és megfizethető villanyautót keresnek. Az elektromos Kacsa tehát nem teljesítménnyel vagy a legújabb technológiával akar kitűnni, hanem azt bizonyíthatja, hogy a villanyautózás lehet egyszerű, könnyű, szerethető és megfizethető is.
Ti mit gondoltok az újjászülető elektromos Citroën Kacsáról? Szívesen látnátok egy ilyen modellt a magyar utakon?
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
