A Peugeot újra elővette azt a nevet, amelytől a nyolcvanas évek ralirajongóinak ma is összeszorul a gyomra. A francia márka a Párizsi Autószalonon mutatta be az E-T16 koncepciót, a legendás 205 T16 tisztán elektromos szellemi örökösét. Az autó három villanymotorral, 600 kW-tal (816 LE) és 2,5 másodperces 0–100-as gyorsulással érkezett. A Peugeot Sporttal közösen fejlesztett, egyedi példányként épült gép a márka szerint a valaha készült egyik legerősebb Peugeot. Teljesítményben csak a 2013-as 208 T16 Pikes Peak hegyiverseny-prototípus előzi meg.
A Peugeot E-T16 a 205 T16 öröksége villanymotorral
A név nem véletlen. A Peugeot a 205 T16-tal nyerte meg 1985-ben és 1986-ban a rali-világbajnokság gyártói címét, a hírhedt B csoportos korszak csúcsán. Az E-T16 számos ponton tisztelegni akar ez előtt az örökség előtt. Ilyen a lebegő hatású C-oszlop, a szürke karosszériaszín, az autót körbefutó, hátulról megvilágított piros vonal, valamint a felfelé nyíló hátsó karosszériaelem. Utóbbi alól előtűnik a csővázas bukókeret, a felfüggesztés és a villanymotorok, akárcsak egykor a versenyautónál. Különösen szellemes részlet, hogy a töltőcsatlakozó és az ajtómechanika oda került, ahol az eredeti autón a motor hűtőlevegőjét szívó oldalsó légbeömlő ült. Az erősen kiszélesített sárvédőívek, a formázott motorháztető és a nagy első légbeömlők szintén a 205 T16 vizuális világát idézik.
Három motor, 816 lóerő és 16 másodperc 300-ig
A hajtásról három villanymotor gondoskodik: kettő a hátsó, egy az első tengelyen. Együttes teljesítményük 600 kW, ami nagyjából 816 lóerőnek felel meg. A brit sajtó által használt 805 brit lóerő ugyanennek az értéknek a megfelelője. A menetteljesítmények szuperautós szintűek: 0-ról 100 km/h-ra 2,5 másodperc alatt gyorsul, a 300 km/h-t pedig 16 másodperc alatt éri el. A nyomatékot valós idejű nyomatékvektorálás osztja el a tengelyek és a kerekek között. A vezető három előre beállított üzemmód közül választhat, köztük egy „Track” pályamóddal, amely a teljesítményt, a nyomatékelosztást és a futóművet is átállítja, a negyedik mód pedig teljesen személyre szabható.
Az autó tömege a brit evo magazin szerint 1610 kg, így saját számításunk szerint nagyjából 1,97 kg jut minden lóerőre. A lassításról 380 mm-es féktárcsák gondoskodnak, a tapadásról elöl 275, hátul 315 mm széles Michelin abroncsok.
800 voltos akkumulátor, amely nem fullad ki a pályán
A villanyos sportautók egyik legnagyobb gyengéje, hogy néhány erőteljes kör után túlmelegszik az akkumulátoruk, és a rendszer visszafogja a teljesítményt. A Peugeot erre egy új megoldással válaszol. A „Side Cooling” rendszer nem az akkumulátor alján, hanem a cellák oldalfalain keresztül hűt. A márka szerint ennek köszönhetően az E-T16 teljesítménymódban három teljes kört is képes megtenni a Nürburgring északi hurkán teljesítménykorlátozás nélkül.
Az akkumulátor kapacitása 85 kWh, és 800 voltos elektromos architektúrára épül. A Peugeot 400 km-es WLTP-hatótávot ígér, a 10-ről 80 százalékra töltés pedig kevesebb mint 15 percet vesz igénybe. Saját számításunk szerint ez a 85 kWh-s akkumulátorba nagyjából 60 kWh energiát jelent, vagyis a teljes töltési folyamat alatt átlagosan több mint 238 kW-os DC gyorstöltést kell tartania. Ez még a mai prémium villanyautók között is kiemelkedő érték.
Steer-by-wire és a következő E-208 előfutára
Az utastér is a versenyautók világát idézi: szénszálas kagylóülések, piros bukókeret, 21 colos központi kijelző és a 9X8 Le Mans-i hiperautó ihlette „Hypersquare” kormánykerék, középen konfigurálható kijelzővel. A kormányzás steer-by-wire rendszerű, vagyis nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között. Az electrive.com ugyanakkor megjegyzi, hogy a szögletes kormány kezelőszerveinek gyakorlati használhatósága még kérdéses.
A magyar vásárlók szempontjából talán ez a legfontosabb része a hírnek: az E-T16 a Peugeot új, „Feline Future” formanyelvének első bemutatója, vízszintes, háromsávos fényszignatúrákkal elöl és hátul. A márka szerint a dizájn és néhány utastér-megoldás már a következő E-208-ban megjelenik, amely a Peugeot egyik legkelendőbb modellje. Magáról az E-T16-ról a Peugeot annyit mondott, hogy számos eleme sorozatgyártásra készül, de az autó sorozatgyártásáról nincs döntés.
Francia rali-párbaj: E-T16 kontra Renault 5 Turbo 3E
Az E-T16 megjelenése nehezen értelmezhető a nagy hazai rivális nélkül. A Renault a szintén nyolcvanas évekbeli rali-legendát megidéző 5 Turbo 3E-vel már korábban bejelentkezett a villanyos „retró hot hatch” kategóriába. Az evo összevetése szerint a Renault egyetlen, hátsó villanymotorral nagyjából 547 brit lóerőt és 70 kWh-s akkumulátort kínál. Hatótávja szinte azonos a Peugeot-éval, 0–100-as gyorsulása azonban körülbelül egy másodperccel lassabb, nagyjából 3,5 másodperc. Cserébe 160 kg-mal könnyebb, ami egy vezetői autónál nem elhanyagolható. A két francia márka tehát ugyanazt a nosztalgiahullámot lovagolja meg, csak más filozófiával: a Renault a könnyűségre, a Peugeot a nyers erőre és a pályán is tartós akkumulátorra épít.
Az RCZ is visszatér, szilárdtest-akkumulátorral
A Peugeot Párizsban egy második koncepciót is bemutatott. Az RCZ Vision a 2009 és 2015 között az ausztriai Magna Steyrnél gyártott négyüléses RCZ kupé villanyos utódjának víziója. Ez lesz az első Peugeot a Stellantis új STLA Oneplatformján. Teljesítménye 368 kW, hatótávja akár 600 km, átlagfogyasztása a gyártó szerint mindössze 11,5 kWh/100 km. Igazi újdonsága azonban az akkumulátor: 1000 voltos architektúrára épül, a Factorial Energyvel közösen fejlesztett szilárdtest-akkumulátorral. A csomag mindössze 110 mm vastag, a 10–80 százalékos töltés pedig 10 percig tart. A kapacitást a Peugeot nem árulta el, és a gyártásról sem nyilatkozott: a márka „érzelmi kiáltványnak” nevezi az autót, így ez inkább a jövőbeli villanyautók irányát jelzi, mint egy közeli piaci modellt.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
