Jövő nyártól Franciaországban egy Renault, egy Alpine vagy akár egy Dacia akkumulátora is áramot adhat a háznak, ráadásul a szükséges csomagot egyenesen a márkakereskedésben lehet majd megvenni. A Renault Group és a francia energiaóriás, az EDF bejelentette, hogy két leányvállalatával, az IZI by EDF-fel és a Dreev-vel közösen kétirányú töltési ajánlatot vezet be magánügyfeleknek. A csomagot a Renault márkakereskedés-hálózatán keresztül lehet majd megvásárolni, és tartalmazza az otthoni töltő telepítését, valamint egy intelligens töltésmenedzsment-szolgáltatást is. A tét nem kicsi: ha a modell működik, a villanyautó a családi ház energiarendszerének aktív része lesz.
Mi az a kétirányú töltés, és miért beszél róla most mindenki?
A kétirányú töltés, nemzetközi rövidítéssel V2G (vehicle-to-grid), V2H (vehicle-to-home) vagy összefoglalóan V2X, azt jelenti, hogy az áram nemcsak a hálózatból az autóba, hanem visszafelé is folyhat. Az autó akkumulátorában tárolt energiával így meg lehet táplálni a háztartás bizonyos fogyasztóit, vagy szükség esetén vissza lehet adni a villamosenergia-hálózatnak. A téma az elmúlt hetekben különösen előtérbe került. Az EU-s EV4EU projekt négy országban sikeresen tesztelte a technológiát, a Tesla pedig a Model 3 és a Model Y számára is elérhetővé tette az otthoni áramellátást, amelyet korábban csak a Cybertruck tudott. A Renault–EDF bejelentés abban különbözik ezektől, hogy nem pilotprojektről vagy egyetlen funkcióról van szó, hanem egy kereskedésben megvásárolható, kulcsrakész szolgáltatáscsomagról.
Kétirányú töltés a Renault-szalonból: mit tartalmaz a csomag?
A partnerek három területen működnek együtt, kifejezetten családi házas ügyfelekre szabva, és a részleteket az indulásig még finomítják. Az első a töltőberendezések értékesítése és telepítése, ezt az IZI by EDF és az EDF végzi. A második a töltési folyamatot egyszerűsítő és optimalizáló szolgáltatások köre, vagyis az autó akkor tölt, amikor az áram olcsóbb vagy a hálózat kevésbé terhelt. A harmadik a legizgalmasabb: olyan szolgáltatások, amelyekkel a járműben tárolt energia bizonyos háztartási alkalmazásokat táplálhat, vagy szükség esetén visszakerülhet a hálózatba. Az ajánlat a Renault, az Alpine és a Dacia villanyautóinak tulajdonosait célozza, a bevezetést pedig jövő nyárra, azaz 2027 nyarára tervezik. Árat egyelőre nem közöltek, és azt sem részletezték, pontosan mely modellek lesznek kompatibilisek.
Mit mondanak a cégek?
Jérôme Faton, a Renault Group ügyfélélményért és energiáért felelős alelnöke szerint az együttműködés a francia fogyasztók két fő aggodalmára ad választ: a vásárlóerőre és az energiaátmenetre. Céljuk, hogy az elektromos mobilitást vonzóbbá és elérhetőbbé tegyék. Faton szerint a csomag segít kordában tartani a töltési költségeket, és új módokat teremt arra, hogy az autótulajdonosok értéket nyerjenek ki az energiából. Christelle Vives, az EDF Business Services elnöke a szövetséget a versenyképes, szuverén és alacsony szén-dioxid-kibocsátású mobilitás előmozdításaként írta le. Hangsúlyozta azt is, hogy a Dreev már több mint 100 ezer ügyfélnél telepített okostöltési megoldásokat Franciaországban és Európa más részein, tehát nem kísérleti, hanem kipróbált technológiai háttérre épül az új szolgáltatás.
Miért fontos, hogy a Dacia is benne van?
A kétirányú töltést eddig jellemzően drágább modellekhez vagy speciális pilotprojektekhez kötöttük. Az, hogy a Renault Group a fapados árazásáról ismert Daciát is a célcsoportba sorolja, azt üzeni, hogy a technológia kilép a prémiumszegmensből, és tömegtermékké válhat. Akinek számít minden megtakarított kilowattóra, annak egy olcsóbb villanyautó egyszerre lehet közlekedési eszköz és otthoni energiatároló, és így egy külön házi akkumulátor beszerzését is kiválthatja. Ugyanakkor a mechanizmus csak akkor működik igazán, ha az áramszolgáltató, a töltőgyártó és az autógyártó egyetlen csomagban kezeli a rendszert. Ezt most a Renault és az EDF francia piacon kínálja.
Mikor jöhet Magyarországra?
Egyelőre semmikor. A bejelentés kizárólag a francia piacra és családi házas magánügyfelekre vonatkozik, magyarországi bevezetésről nem esett szó. A francia modell ugyanakkor jó előképe annak, merre tart Európa: a villanyautó már nem csak fogyasztó, hanem a háztartási energiagazdálkodás része lehet. Ha a jövő nyári indulás sikeres lesz, nagy az esély rá, hogy a Renault Group más európai piacokon is hasonló ajánlattal jelentkezik, különösen ott, ahol a dinamikus áramárazás és a napelemes háztartások aránya ezt gazdaságilag is vonzóvá teszi.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
