Az Xpeng nem kisebb célt tűzött ki, mint hogy néhány év alatt Európa egyik legnagyobb autómárkája legyen. He Xiaopeng, a kínai gyártó elnök-vezérigazgatója a Párizsi Autószalonon a Bloombergnek elmondta, hogy 2030-ra évi 1 millió autót akarnak eladni világszerte, és ennek a fele, vagyis 500 ezer darab Európából jönne. A Bloomberg szerint ez több lenne, mint amennyit a Ford (több mint 426 ezer) vagy az Opel (nagyjából 400 ezer) adott el Európában 2025-ben.
Mekkora ugrás ez az Xpeng európai eladásaiban?
Hogy mennyire merész a cél, az a mostani számokból látszik. Az Xpeng 2020-ban Norvégián keresztül lépett be Európába, és azóta összesen valamivel több mint 60 ezer autót adott át itt, ezek többségét 2025-ben és 2026-ban. Az évi 500 ezres cél tehát több mint nyolcszorosa annak, amit a márka hat év alatt összesen eladott Európában. A tengerentúli eladások ugyanakkor gyorsan nőnek: szeptemberben először lépték át a havi 10 ezres határt (10 055 darab, 100,94 százalékos éves növekedés). Az első kilenc hónapban 59 479 autót adtak el Kínán kívül, ami a teljes kiszállítás 20,92 százaléka. Ha a szeptemberi tempóval számolunk, a teljes tengerentúli forgalom évi nagyjából 120 ezer autó, vagyis a 2030-as európai célhoz egyedül Európában is ennek több mint négyszerese kellene.
Az Xpeng európai gyártás a szűk keresztmetszet
He Xiaopeng szerint nem a kereslet, hanem a gyártókapacitás a legkritikusabb szűk keresztmetszet Európában. Az Xpeng 2025 szeptembere óta gyárt autókat a kontinensen, a Magna International grazi üzemében, ahol jelenleg a G6, a G9 és a P7+ készül. Október 7-én a nagy, hétüléses G9L is lezárta a próbagyártást Grazban, így ez már a negyedik helyben gyártott Xpeng-modell, de a teljes körű sorozatgyártás indulási dátumát még nem jelentették be. A G9L október 12-én debütált az európai piacon. A vállalat most a Magnával tárgyal a grazi kapacitás bővítéséről, és más európai gyártási lehetőségeket is vizsgál. Azt ugyanakkor nem árulták el, mennyi kapacitásra van szükségük, mely országok jöhetnek szóba, és van-e már konkrét beruházási vállalás.
A VW-modellt másolná Európában a kínai márka
He Xiaopeng hosszú távú, helyi gyártásra épülő európai üzletet akar, nem a kínai importra támaszkodó modellt. Példaként a Volkswagen kínai befektetéseit hozta fel: a német óriás évtizedekig helyben gyártva lett Kína egyik meghatározó szereplője, és az Xpeng most fordított irányban járná végig ugyanezt az utat. A párhuzam azért is érdekes, mert a Volkswagen az Xpeng részvényese és technológiai partnere, vagyis a két cég kapcsolata már most is szorosabb egy egyszerű versenytársi viszonynál. A helyi gyártás mellett szól a vámkérdés is: az EU kínai villanyautókra kivetett büntetővámjai és a most bevezetés előtt álló hibridkvóták miatt az európai összeszerelés egyre inkább a terjeszkedés feltétele.
Kettős cél, kérdőjelekkel
Érdemes megjegyezni, hogy a mostani cél eltér attól, amit He Xiaopeng februárban mondott. Egy február 24-i belső levélben még 2030-ra 1 millió tengerentúli eladást tűzött ki célul, azzal, hogy a profit több mint 70 százaléka a külföldi üzletből jöjjön. A mostani megfogalmazás a teljes globális eladásra vonatkozik, és ennek felét várja Európától. Az ambíció hátterében az otthoni gyengeség is ott van: az Xpeng teljes kiszállításai az első kilenc hónapban 9,2 százalékkal, 284 367 darabra csökkentek, így a külföldi növekedés egyre inkább a vállalat fő hajtóereje. Ha az Xpeng valóban újabb gyárat keres Európában, Közép-Európa a régióban már megtelepedett kínai beruházások miatt is versenyben lehet, de erről a cég egyelőre semmit nem mondott.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
