A Volkswagen évek óta ígérte, hogy elhozza a megfizethető európai villanyautót, és most kiderült, hogy a vásárlók tényleg erre vártak. A csoport közlése szerint az úgynevezett Electric Urban Car Family, vagyis a VW ID. Polo, a VW ID. Cross, a Cupra Raval és a Škoda Epiq együtt közel 150 ezer rendelést gyűjtött a júniusi sorozatgyártás-indulás óta. Ráadásul a vállalat hazai piacán egy lélektani határ is megdőlt: Németországban már több tisztán elektromos autót rendelnek, mint belső égésűt.
Négy márka, egy alap: így épül fel az olcsó VW villanyautó-család
A négy modell közös műszaki alapra épül, de a csoport márkái más-más karakterrel és vevőkörrel kínálják. A belépő modell, a VW ID. Polo Trend 37 kWh-s akkumulátorral 24 995 eurótól kapható Németországban, és WLTP szerint 334 km-es hatótávot ígér. Ez nagyjából 9 millió forint, így pontosan abba a kategóriába esik, ahol az európai vásárlók eddig hiába keresték a reális villanyautós alternatívát. A crossover-szabású ID. Cross 27 995 euróról indul, a Cupra Raval sportosabb, a Škoda Epiq pedig praktikusabb arcát mutatja ugyanennek az alapnak. A négy modell a Párizsi Autószalonon állt először együtt a közönség elé, ahol a VW egyértelművé tette, hogy erre a családra építi az európai villanyautós stratégiáját.
Mit jelent a 150 ezer rendelés?
A közel 150 ezer rendelés nagyjából négy hónap alatt jött össze, ami havonta átlagosan mintegy 37 ezer megrendeléstjelent. Ez egy frissen piacra lépő modellcsaládnál kiemelkedő tempó, különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy a rendelések jelentős része még a kiszállítások felfutása előtt érkezett. Az Automobilwoche értesülése szerint a VW több gyárában is módosítja a termelést, mert a vártnál nagyobb az elektromos autók iránti kereslet. Ez azt jelenti, hogy a vállalat nem csak marketingszinten beszél sikerről: a gyártósorokon is reagálni kell rá.
Európában szárnyal a VW elektromos üzletága
A kis villanyautók sikere egy tágabb európai fordulat része. A Volkswagen-csoport a harmadik negyedévben 209 100 elektromos autót adott át Európában, 20 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, az elektromos rendelések pedig 60 százalékkal nőttek. Az év első kilenc hónapjában az európai villanyautós kiszállítások 586 100 darabra emelkedtek, ami 12 százalékos növekedés. Különösen beszédes, hogy a harmadik negyedévben nagyjából minden ötödik átadott autó volt tisztán elektromos, a rendelésállományban viszont már körülbelül 40 százalék ez az arány. A rendelések tehát jóval előrébb járnak, mint a kiszállítások, vagyis a következő hónapokban az átadott villanyautók aránya várhatóan tovább nő.
Martin Sander, a csoport értékesítési vezetője két okot nevezett meg: a magas üzemanyagárakat és az új belépő szintű villanyautókat. Szavai szerint a hazai piacon „jelentősen felgyorsult a tisztán elektromos járművek felé mutató trend”. Ugyanakkor érdemes észrevenni, hogy a két tényező egymást erősíti: a drága benzin növeli az érdeklődést, a 25 ezer eurós ár pedig már elég alacsony ahhoz, hogy a szándékból valódi rendelés legyen.
Amerikában és Kínában közben összeomlott a kereslet
Az európai lendület mögött viszont ott van egy kevésbé szívderítő globális kép. Az első kilenc hónapban a csoport világszerte 678 700 villanyautót adott át, ami 5,4 százalékos csökkenés az előző évi 717 700 darabhoz képest. Az Egyesült Államokban a 7500 dolláros szövetségi adójóváírás megszűnése és az új vámok után 78,4 százalékkal, 14 900 darabra zuhantak az elektromos eladások, a VW pedig idén már le is állította az ID.4 amerikai gyártását. Kínában 42,5 százalékos visszaesés után 48 900 villanyautót adtak el, bár a harmadik negyedévben az összes elektrifikált modell (a konnektoros hibrideket és a hatótávnövelős változatokat is beleértve) nagyjából 30 százalékkal nőtt. Sander ezt „az egész iparágat érintő kihívásnak” nevezte, és hozzátette, hogy a helyben fejlesztett új modellek „kezdenek hatni”.
Nagy átalakítás közben jött a siker
Mindez egy nehéz időszakban érkezik a Volkswagen számára. A csoport az első kilenc hónapban összesen 6,01 millió járművet adott át, ami 9 százalékos visszaesés. A felügyelőbizottság pedig jóváhagyta a Future Plan 2030 nevű tervet, amely akár 100 ezer munkahely megszüntetésével, gyárbezárásokkal és a modellkínálat szűkítésével számol. A következő nagy lépés az ID. Tiguan lesz, amely az ID.4-et és az ID.5-öt váltja, és 2027 elején kerül piacra. A fő kérdés így az, hogy az európai villanyautós lendület, élén a 25 ezer eurós modellcsaláddal, képes-e ellensúlyozni az amerikai és kínai gyengélkedést és a fájdalmas szerkezetátalakítást. Annyi biztos, hogy az olcsó villanyautó Európában már nem ígéret, hanem a rendelésállomány egyik húzóereje.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
