Spanyolországból villamosítaná Európát a Volkswagen — legördült az első olcsó ID. Polo

A Seat hivatalosan is bejelentette, hogy a spanyolországi Martorell üzemben megkezdődött a Volkswagen ID. Polo és a Cupra Raval sorozatgyártása. A konszern számára ez a két kompakt modell az év egyik legfontosabb dobása, hiszen ezekkel akar visszatérni az olcsóbb szegmensbe. A bökkenő ugyanakkor már most látszik: a gyártás kezdetén mindkét típus a nagyobb akkumulátoros, drágább változatban készül, a kedvezőbb árú verziók pedig csak később érkeznek a piacra.

Az olcsó villanyautó, amelyre az egész szegmens várt

A gyártásindítás azért több puszta mérföldkőnél, mert a Cupra Raval és a Volkswagen ID. Polo az első tisztán elektromos modellek, amelyek valaha legördültek a martorelli gyártósorról. A Volkswagen-csoport különösen nagy jelentőséget tulajdonít az ID. Polónak, amely kulcsszerepet kap az elérhető árú, kompakt elektromos autók szegmensében — vagyis pontosan ott, ahol a konszern eddig a leginkább lemaradt. Ennek nyomán a típus nem egyszerűen egy új modell, hanem a Volkswagen alsó-középkategóriás elektromos kínálatának alapköve. A megfizethető kompakt EV-k szegmensét az elmúlt években egyre inkább a kínai gyártók nyomása formálta, így ezek a spanyol gyártású modellek a hagyományos európai válaszként is olvashatók — ezt a forrás nem mondja ki, csak az iparági háttér.

Több mint 3 milliárd euró és 1000 új robot

A gyártásindítást komoly beruházás előzte meg: a Seat az elmúlt években átfogó modernizációs programot hajtott végre, hogy a martorelli gyárat felkészítse az új feladatra. A módosított MEB Entry platformra — amelyet MEB21 vagy MEB-Small architektúra néven is emlegetnek — épülő modellek gyártásához mintegy 160 ezer négyzetméternyi gyártóterületet alakítottak át; ez nagyjából 22 futballpálya területének felel meg. A beruházás részeként korszerűsítették az 1-es gyártósort, 1000 új robotot telepítettek a karosszériaüzembe, és 60 új présformát állítottak üzembe a karosszériaelemek gyártásához, köztük az új PXL prést. A vállalat ráadásul négy új külső fényezési színt is kifejlesztett a kompakt elektromos modellcsalád számára, nemrég pedig üzembe helyeztek egy 600 méter hosszú automatizált hidat, amely a tavaly decemberben megnyitott akkumulátor-összeszerelő üzemet köti össze az összeszerelő csarnok első gyártósorával.

Politikai csúcstalálkozó a futószalag mellett

A sorozatgyártás indulásának ünnepsége egyúttal komoly politikai és iparági seregszemle is volt, ami jól jelzi, mekkora téttel bír a projekt Spanyolország számára. Jelen volt Pedro Sánchez spanyol miniszterelnök és Jordi Hereu ipari miniszter, a Volkswagen-csoport részéről pedig Oliver Blume, a Volkswagen márka vezetője, Thomas Schäfer, valamint Markus Haupt is. Haupt szerint a Raval és az ID. Polo gyártásának elindítása jóval többet jelent két új modell piacra lépésénél, és egyenesen a gyár átalakulásának betetőzéseként értékelte a pillanatot.

„Befejeztük átalakulásunkat, több mint 3 milliárd eurót fektettünk be Martorellben, miközben mélyreható kulturális változást is végrehajtottunk annak érdekében, hogy valódi ipari erőközponttá váljunk. Büszkén mondhatjuk, hogy készen állunk arra, hogy Spanyolországból villamosítsuk Európát.”

Nem csak Martorell — a teljes spanyol gépezet mozgásba lendült

A Seat és a Cupra szerepe azonban túlmutat a martorelli sorokon, hiszen a vállalat az elektromos kompakt modellcsalád két SUV-változatáért is felel. A Volkswagen ID. Cross és a Škoda Epiq gyártása a Volkswagen navarrai üzemében zajlik majd, miközben az úgynevezett fejlesztési klasztert a Seat/Cupra irányítja. A vállalat közlése szerint a martorelli és a navarrai csapatok szorosan együttműködtek a projekt előkészítése során, amelynek részeként a dolgozók összesen 560 ezer munkaórányi képzést teljesítettek. Ez a felkészülési mennyiség önmagában is mutatja, mennyire új terep ez a két üzem és a teljes spanyol szervezet számára.

A spanyol beszállítók adják az anyagköltség 70 százalékát

A projektben az Ibériai-félsziget beszállítói hálózata is meghatározó szerepet kapott, ami a helyi ipar számára komoly gazdasági löketet jelent. A Seat/Cupra közlése szerint Spanyolországban több mint 90 beszállító és 110 gyártóüzem vesz részt az új elektromos modellek előállításában. Ezek a beszállítók a járművek anyagköltségének mintegy 70 százalékát adják — vagyis minden száz euró anyagráfordításból nagyjából hetven a helyi gazdaságban marad, ami jól érzékelteti, mennyire spanyol gyökerű lett a Volkswagen elektromos stratégiájának ez a fejezete.

Először vezethet platformfejlesztést a Seat a konszernen belül

A gyártásindításnál is messzebbre mutat, hogy a Seat/Cupra a jövőben a kompakt elektromos platform műszaki továbbfejlesztéséért is felelni fog. A vállalat szerint története során először kap ilyen szintű fejlesztési felelősséget a Volkswagen-csoporton belül, ami a spanyol leányvállalat szerepének érezhető felértékelődését jelzi. Ennek részeként a Seat/Cupra kinevezi első dedikált kutatás-fejlesztési vezetőjét is, a pozíciót pedig Joost Kessels tölti majd be. A most elindított modellek így nemcsak a konszern olcsóbb elektromos kínálatának alapját adják, hanem várhatóan abban is kulcsszerepet játszanak, hogy a Volkswagen-csoport a következő években valóban versenyképes árú villanyautókat kínálhasson az európai vásárlóknak.