Az Európai Unióban idén már minden negyedik újonnan forgalomba helyezett busz tölthető elektromos hajtású, Magyarországon viszont még minden tizedik sem. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) friss, január–szeptemberi adatai szerint a tölthető buszok aránya uniós szinten 22,1%-ról 26,4%-ra nőtt, a hazai arány viszont mindössze 8,4%. A különbség annál feltűnőbb, mert a régió több országa, köztük Lengyelország és Románia, éppen most gyorsít látványosan. A kép azonban nem egyöntetűen sötét: a kisteherautók piacán Magyarország szinte felzárkózott az uniós átlaghoz.
Rohamtempóban nő az elektromos buszok piaca
Az EU-ban az év első kilenc hónapjában összesen 32 695 új busz állt forgalomba, ami 15,2%-os növekedés. Ezen belül a tölthető, vagyis tisztán elektromos vagy konnektoros hibrid hajtású buszok száma 37,6%-kal, 8 633 darabra nőtt, így a piac jóval gyorsabban bővül, mint a buszpiac egésze. A dízelbuszok eladása ugyan 5%-kal szintén nőtt (19 090 darab), arányuk azonban már csak 58,4%. Ez egy év alatt mintegy 5,7 százalékpontos visszaesés. A hagyományos (nem tölthető) hibridek 2 264 darabbal 6,9%-ot képviselnek. A városi közlekedésben a fordulat még látványosabb: a DVV Media adatai szerint az első félévben az új városi buszok 61,2%-a már tisztán elektromos volt Európában, vagyis a nagyvárosi flották már egyértelműen az akkumulátoros hajtás felé mozdultak el.
Lengyelország 999, Magyarország 50
Az országonkénti adatok mutatják meg igazán, mennyire eltérő tempóban halad a régió. Lengyelországban a tölthető buszok száma 557,2%-kal, 999 darabra ugrott, így ott már az új buszok 32,2%-a ilyen hajtású, holott egy évvel korábban még csak 8,2% volt ez az arány. Olaszország, amely idén az EU legnagyobb buszpiacává vált, 1 970 tölthető buszt helyezett forgalomba (+116,2%), ami az ottani piac 36,9%-a. Románia még ennél is messzebb jár: az új buszok 81,8%-a tölthető, ami a régió egyik legmagasabb aránya. Ezzel szemben Magyarországon 50 tölthető busz állt forgalomba, ami ugyan 47,1%-os növekedés, de az arány csak 7,4%-ról 8,4%-ra emelkedett. Így a lengyelek hússzor annyi elektromos buszt vettek, mint mi, miközben a teljes lengyel buszpiac csak nagyjából ötször nagyobb a magyarnál. Érdekes kivétel Németország, ahol a tölthető buszok száma 30,4%-kal 836 darabra esett, így az arányuk 25,2%-ról 15,9%-ra csökkent.
Az elektromos busz Magyarországon: harmadannyi, mint az uniós átlag
A hazai 8,4%-os arány azt jelenti, hogy Magyarországnak több mint háromszorosára kellene növelnie az elektromos buszok részarányát ahhoz, hogy az uniós átlagot elérje. A kis piacméret miatt ugyanakkor itt minden egyes nagyobb flottabeszerzés érdemben mozdíthat a statisztikán. Néhány tucat új villanybusz egy városi közlekedési cégnél akár egyetlen év alatt is megduplázhatja a hazai arányt. A gond tehát nem a piac tehetetlenségében, hanem a beszerzések ütemében keresendő: amíg a lengyel és az olasz városok uniós és állami forrásokból tömegesen cserélik a flottáikat, addig itthon egyelőre szórványosak a nagy tételű elektromos buszbeszerzések.
Kisteherautókban meglepően jól állunk
A haszongépjármű-piac másik szegmensében egészen más a kép. Az EU-ban a kisteherautók piaca gyakorlatilag stagnált (1 073 427 darab), a tölthető modellek eladása viszont 38,2%-kal, 151 691 darabra nőtt, így az arányuk 10,2%-ról 14,1%-ra emelkedett. Magyarországon 2 203 tölthető kisteherautó állt forgalomba, ami 59,9%-os növekedés és 13,3%-os piaci részesedés, ez szinte pontosan az uniós átlag. Összehasonlításképpen Lengyelországban csak 4,9%, Olaszországban 6,0%, Romániában pedig mindössze 5,6% ez az arány, Németország 15,2%-kal áll az élen a vizsgált országok között. A magyar cégek tehát a futár-, szerviz- és városi logisztikai flottákban jóval nyitottabbak az elektromos hajtásra, mint a közösségi közlekedés.
A teherautóknál még minden az elején tart
A nehézgépjárművek piacán az elektromos átállás még csak most kezdődik. Az EU-ban a 3,5 tonna feletti teherautók piaca 7,5%-kal, 245 079 darabra nőtt, ebből a tölthető modellek száma 49,8%-kal 12 873 darabra ugrott, így a részesedésük 5,3%, nagyjából minden huszadik új teherautó. A dízel aránya ugyanakkor továbbra is 91,7%. Németország itt egyértelműen húzóerő 5 601 tölthető teherautóval (+77,2%), ami az ottani piac 9,5%-a. Magyarországon 32 ilyen jármű állt forgalomba, 11,1%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban, ami mindössze 0,8%-os arány. Ennek ellenére a régiós szomszédok sem járnak sokkal előrébb: Lengyelországban 0,7%, Romániában 0,3% ez az érték.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
