A BYD októberben olyan határt lépett át, amelyre a világ egyetlen autógyártója sem volt még képes: egyetlen hónap alatt 305 743 tisztán elektromos autót adott el. Ez 37,4%-kal több, mint egy évvel korábban, és a harmadik egymást követő hónap, amikor a kínai gyártó új havi rekordot döntött a villanyautók terén. A konnektoros hibridekkel együtt a cég összesen több mint 490 ezer járművet értékesített, ami nagyjából 11%-os éves növekedés. A számok mögött azonban egy kevésbé harsány, mégis legalább ennyire fontos átrendeződés zajlik, amely Európát, és rajta keresztül Magyarországot is közvetlenül érinti.
Naponta közel tízezer villanyautó
A 305 ezres szám önmagában is nehezen elképzelhető, ezért érdemes lebontani. A BYD októberben átlagosan napi 9 863, óránként pedig nagyjából 411 villanyautót adott el, a hét minden napján, éjjel-nappal. A szeptemberi eredményhez képest a tisztán elektromos modellek eladása 11,9%-kal nőtt, a teljes értékesítés pedig 5,74%-kal. A szeptemberi rekord ebből visszaszámolva nagyjából 273 ezer darab lehetett, vagyis a BYD egyetlen hónap alatt mintegy 32 ezer darabbal tolta feljebb a saját lécét. Ráadásul ez nem egyszeri kiugrás: a vállalat a nyár vége óta minden hónapban megdönti az előző csúcsát, ami arra utal, hogy a gyártókapacitás és a kereslet egyszerre pörög fel.
A villanyautó letarolta a hibrideket
Legalább ilyen beszédes, mi történik a BYD kínálatának másik felével. A konnektoros hibridek (PHEV) eladása októberben 177 382 darabra esett, ami 17,2%-os éves visszaesés, és ez a trend már szeptemberben is látszott. A tisztán elektromos modellek így a havi személyautó-eladások mintegy 63%-át adták, ami jól mutatja, merre fordult a vásárlói érdeklődés. Az év első tíz hónapjában a BYD 1 935 700 villanyautót adott el (+5,86%), míg a konnektoros hibridekből 1 625 969 darabot (–11,02%). A gyártó tehát nem egyszerűen többet ad el, hanem a kínálat súlypontja is egyre határozottabban a tisztán akkumulátoros autók felé tolódik.
Kínában fékez, külföldön megduplázta eladásait
A rekord legérdekesebb része a földrajzi megoszlás. Kínában a BYD októberben 319 974 járművet adott el, ami 10,6%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban, miközben az export 102,8%-kal, 170 194 darabra nőtt (tavaly októberben még csak 83 904 darab volt). A cég a hazai piacon kiélezett versennyel és gyengülő kereslettel küzd, így a növekedést egyre inkább a külföldi piacok húzzák. Az év első tíz hónapjában az export 93,75%-kal, 1 513 154 darabra nőtt. Ez a BYD teljes idei értékesítésének már 41,8%-a, vagyis a kínai óriás minden tíz autójából több mint négy már külföldön talál gazdára. Az év elején volt olyan hónap is, februárban, amikor az export (100 600 darab) meg is előzte a kínai eladásokat (89 590 darab). Mindez nem feltétlenül jelent felhőtlen sikert: néhány napja arról írtunk, hogy a BYD harmadik negyedéves nyeresége 28%-kal nőtt, a készlete viszont 60%-kal duzzadt, ami szintén arra utal, hogy a gyártó egyre nagyobb nyomás alatt keres új piacokat a termelése számára.
Mit jelent mindez a BYD eladások éves mérlegére?
A havi rekordok ellenére az idei év összességében egyelőre nem hoz növekedést. A BYD január és október között összesen 3 621 744 új energiás járművet adott el, ami 2,16%-kal marad el az előző év azonos időszakától. A különbség ugyanakkor gyorsan olvad, hiszen kilenc hónap után még 3,9% volt a lemaradás. Az év első két hónapjában a hazai eladások látványosan beestek (januárban 109 569, februárban 89 590 darab), azóta viszont havonta emelkedik a görbe. Ha a novemberi és decemberi hónap is az októberihez hasonlóan alakul, a BYD akár a tavalyi szint közelében vagy fölött is zárhatja az évet, bár a decemberi 2025-ös bázis kínai oldalon alacsonyabb, exportoldalon viszont magas.
Négy márka, egy irány
A BYD-csoport októberi eladásainak döntő többségét, 423 843 darabot továbbra is a BYD márka adta. Mögötte a terepjárókra és sportos SUV-okra szakosodott Fangchengbao 43 872, az Európában is bemutatkozott prémium Denza 15 152, a hiperautókat gyártó Yangwang pedig 258 darabot értékesített. A szerkezet azt mutatja, hogy a csoport a tömegpiac mellett a felsőbb szegmensekben is egyre komolyabb szereplő, de a volumen továbbra is az alap márkán áll vagy bukik.
Miért kell ezt Magyarországról figyelni?
A magyar olvasó számára a legfontosabb üzenet az exportfordulat. Egy olyan gyártó, amelynek otthon szűkül a piaca, és amely közben havonta 170 ezer autót küld külföldre, szükségszerűen agresszívebben fog terjeszkedni Európában is, ahol a vámok miatt a helyi gyártás kulcskérdés. A szegedi BYD-gyár így nem egy távoli stratégiai lépés része, hanem annak a gépezetnek egy eleme, amely most már a cég növekedésének közel felét adja. Ennek nyomán a magyar és közép-európai piacon is számítani lehet arra, hogy a BYD nagyobb erővel lép fel, akár a kínálat bővítésével, akár az árazással.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
