A szilárdtest-akkumulátorról évek óta azt halljuk, hogy „mindjárt itt van”, most viszont két komoly szereplő konkrét dátumokat mondott. A tajvani ProLogium és a horvát Rimac Technology a Párizsi Autószalonon mutatta be közös akkupakkjának makettjét. A menetrend szerint 2028 második felében már közúti járműtesztek indulnak. A dolog súlyát növeli, hogy a ProLogium celláit szeptember óta a Mercedes-Benz is vizsgálja, vagyis a tajvani technológia iránt egyszerre két, a prémium- és a sportautó-szegmensben meghatározó szereplő érdeklődik.
Makett, nem sorozatgyártás előtti akkumulátor
Rögtön az elején érdemes leszögezni, hogy amit Párizsban kiállítottak, az nem gyártásközeli akkupakk, hanem koncepció-makett. A két cég ezzel inkább azt mutatja meg, milyen irányba halad a fejlesztés, és milyen felépítésben gondolkodnak. Ennek ellenére a bejelentés azért figyelemre méltó, mert a szilárdtest-akkumulátoros projektek többségénél csak homályos ígéretek hangzanak el, itt viszont részletes, lépcsőzetes ütemterv készült. A partnerek világosan megmondták, mikor mit akarnak felmutatni, és ehhez később mérhetők lesznek.
Ki mit csinál: tajvani cella, horvát rendszer
A munkamegosztás egyértelmű. A ProLogium adja a cellatechnológiát, a Rimac Technology pedig a rendszerfejlesztést és a járműbe integrálást végzi. A fejlesztés középpontjában egy úgynevezett cell-to-pack, vagyis modulok nélküli, közvetlenül a pakkba épített felépítés áll, kifejezetten tasakcellákra (pouch) szabva. A Rimac ezt a szilárdtest-tasakcellák skálázható integrációs megoldásaként írja le. A ProLogium legújabb cellageneráció neve meglehetősen hosszú: „Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery”, azaz szuperfluidizált, szervetlen, új generációs lítium-kerámia akkumulátor. A gyártó szerint ez a szilárdtest- és a folyékony elektrolitos koncepciók előnyeit egyesíti, és közben ipari léptékben is gyártható marad. Energiasűrűségi adatokat és részletes kémiai összetételt egyelőre nem hoztak nyilvánosságra, ezért a teljesítményről érdemi számokat még nem lehet mondani.
Miért nem elég a jó cella?
A projekt egyik legfontosabb üzenete, hogy a cella szintjén mért magas energiasűrűség önmagában még nem jelent könnyebb vagy kisebb járműakkumulátort. A valós előnyt a pakk kialakítása, a hűtés, a mechanikai beépítés és a biztonsági megoldások döntik el. Ezt erősítette meg a ProLogium vezérigazgatója, Vincent Yang is: szerinte a laboratóriumi cellától a járműig vezető út sokkal többet kíván a jó cellateljesítménynél, mert a cellák csak akkor válnak használhatóvá villanyautókban, ha a termikus, architekturális és mechanikai követelményeknek megfelelő pakkba építik őket. A Rimac ezért több integrációs változatot fejleszt párhuzamosan, amelyekben a hőkezelést, a cellák duzzadását, a mechanikai rögzítést és a rendszertervezést vizsgálja. Egyes változatok a maximális energiasűrűségre és a kisebb beépítési méretre vagy tömegre koncentrálnak, mások a teljesítményre. A közös cél az alkatrészek összevonása, a bonyolultság és a tömeg csökkentése, miközben a nagy töltési és leadott teljesítmény megmarad.
A szilárdtest-akkumulátor menetrendje 2028-ig
Az ütemterv négy lépcsőből áll. Az első a most bemutatott makett. A második a CES 2027, ahol egy működő akkumulátorszegmenst mutatnak be, és ezen tesztelik a hőkezelést, a cellaintegrációt és a pakk felépítését. 2027 második felében jön a teljesen működőképes akkupakk, majd 2028 második felében indulnak a közúti járműtesztek. Ezek fokozatosan bővülnek, hogy az integrációs koncepciókat a teljes körű alkalmazás felé validálják. Járművezetői szemmel a lehetséges előnyök kézzelfoghatók: ugyanakkora akkumulátortömeggel nagyobb hatótáv, ugyanakkora hatótávhoz kisebb és könnyebb pakk, vagy a kettő valamilyen kombinációja.
Mercedes, Dunkerque és a BMW i7: a szélesebb kép
A ProLogium nem csak a Rimackel dolgozik. A Mercedes-Benz 2026 szeptembere óta teszteli a tajvani cég Gen4-es celláit saját és külső létesítményekben, elektromos, termikus és biztonsági tulajdonságaik szempontjából, sorozatgyártási döntés azonban még nincs. A ProLogium közben Európában is komoly gyártókapacitást épít: a francia Dunkerque-ben készülő gigagyár első üteme évi 4 GWh-ra készül, ezt 2030-ig fokozatosan bővítik, hosszú távon pedig akár évi 44 GWh a cél. A cégnek 2024 óta Párizs mellett, Paris-Saclay-ben kutatás-fejlesztési központja is van, amely a fejlesztést szorosabban köti a francia gyártáshoz. A Rimac sem csak jövőbeli technológiákon dolgozik. A horvát cég fejleszti és gyártja a megújult BMW i7 nagyfeszültségű akkumulátorrendszerét, amely hengeres, 4695-ös formátumú Gen6-os cellákat és Gen5-ös moduldizájnt használ. Ezeket Horvátországban szerelik össze, és a BMW dingolfingi gyárába szállítják.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
