Két egymást követő nyereséges negyedév után a Xiaomi elektromosautó-részlege 2026 első három hónapjában ismét veszteségbe fordult — miközben összesített kiszállítása az induló két év alatt megközelítette az 500 000 darabot. A szám önmagában lenyűgöző, a pénzügyi eredmény viszont kijózanító: 400 millió eurós működési veszteség terheli az üzletág első negyedévét. Ez a kettősség jól összefoglalja a Xiaomi elektromos autós kalandjának jelenlegi állapotát: rendkívül gyors növekedés, de egyelőre ingadozó nyereségességgel.
Közel félmilliós kiszállítás — mindössze két év alatt
A Xiaomi elektromosautó-üzletága csupán 2024-ben indult el, és az azóta eltelt időszak alatt figyelemreméltó tempóban halmozta fel kiszállításait. A vállalat 2026 első negyedévében 80 856 járművet adott át ügyfeleinek, ami ugyan 6,6 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbi időszakhoz képest, az előző két negyedévhez mérten — amelyekben mindkétszer meghaladta a 100 000 darabot a teljesítmény — visszaesést mutat.
A 2025 végi összesített adat 411 082 leszállított jármű volt; az idei első negyedév hozzáadásával a Xiaomi március végén közelebb járt félmillióhoz, mint bármelyik más újonc EV-gyártó hasonló életkorban. Különösen szembeszökő ez annak fényében, hogy a vállalat jelenleg mindössze két modellt kínál: a frissített Xiaomi SU7 szedánt és a 2025 nyarán bemutatott Xiaomi YU7 SUV-ot.
2,5 milliárd eurós bevétel, mégis mínuszban
A Xiaomi pénzügyi kimutatásaiban az elektromos járművek az úgynevezett „Smart EV, AI and other new initiatives” szegmens alatt szerepelnek, amelynek bevételeit gyakorlatilag teljes egészében az autóértékesítések alkotják. Az üzletág árbevétele 6,9 százalékkal, 19,9 milliárd jüanra — nagyjából 2,5 milliárd euróra — emelkedett az előző év azonos időszakához képest. Ebből 19 milliárd jüan közvetlenül járműértékesítésből, a fennmaradó 900 millió jüan pedig értékesítés utáni szolgáltatásokból és egyéb tevékenységekből keletkezett.
A bevételek növekedése szinte pontosan lekövetette a kiszállított darabszám emelkedését, ami azt jelzi, hogy az átlagos értékesítési ár nem változott érdemben — stabil kereslet mutatkozott, árnyomás nélkül. Ennek ellenére a részleg 3,1 milliárd jüanos, vagyis körülbelül 400 millió eurós működési veszteséget halmozott fel az első negyedévben.
Miért fordult ismét veszteségbe az üzletág?
A magyarázat több tényezőre vezethető vissza egyszerre. A 2025 harmadik és negyedik negyedévében elért nyereségesség részben a magas értékesítési volumennek köszönhető volt — az akkor szállított 100 000 darab feletti szám kellő fedezetet biztosított a fix költségekre. Az idei első negyedév 80 856 darabos teljesítménye ehhez képest érzékelhető visszaesést jelent, ami önmagában is elegendő volt ahhoz, hogy az üzletág ismét mínuszba csússzon.
Ráadásul a bruttó árrés is romlott: az egy évvel korábbi 23,2 százalékról 20,1 százalékra mérséklődött. A Xiaomi szerint ennek hátterében három párhuzamos nyomás állt: csökkent a prémiumkategóriás SU7 Ultra értékesítési aránya, amely magasabb nyereségtartalommal bír, mint az alap modellek; a vállalat részt vállalt a kínai járművásárlási adókedvezmények finanszírozásában, ami közvetlen terhet rakott az árrésre; és kulcsfontosságú alkatrészek ára is emelkedett, ami a gyártási költségeket növelte.
Terjeszkedés nem áll meg a veszteség miatt
A gyengébb pénzügyi eredmény ellenére a Xiaomi láthatóan nem lassít a kiépítésben. A vállalat március végére 490 értékesítési és bemutatóközpontot működtetett Kína 143 városában, ami a márka gyors kiskereskedelmi terjeszkedését jelzi. Ez a hálózat önmagában is jelentős beruházás — fenntartása folyamatos fix költséget jelent, ám hosszabb távon a kiszállítási volumen növelésének alapfeltétele.
A cég emellett a modellek számának bővítésétől vár fordulatot. A Xiaomi YU7 belépőszintű és prémium változatai várhatóan szélesebb vásárlói réteget szólítanak meg, amelyek a jelenlegi két modell által le nem fedett szegmensekbe nyúlnak be. Ha ezek a változatok érdemi keresletet generálnak, az értékesítési volumen ismét a 100 000 darab fölé emelkedhet negyedévenként — ami, az eddigi számok alapján, a nyereségesség visszatérésének küszöbe.
Mi jön ezután?
A Xiaomi elektromosautó-részlegének rövid történetét eddig egy markáns hullámvölgy jellemezte: erős indulás, a 2025 második felében elért nyereségesség mint mérföldkő, majd 2026 elején újabb veszteséges negyedév. A trend ugyanakkor nem ad okot pánikra — az összesített kiszállítási szám közel félmilliónál jár, a bevételbázis stabil, és a vállalat aktívan bővíti mind a modellpalettát, mind az értékesítési hálózatot.
A következő negyedévek döntő kérdése az lesz, hogy az YU7 új változatainak piaci fogadtatása elegendő-e ahhoz, hogy visszahozza azt a volument, amely a fix költségeket fedezi és az árrést nyereséges szinten tartja. Ha igen, a Xiaomi az egyik leglátványosabb EV-belépési történetként írhatja majd be magát az autóipari évkönyvekbe. Ha nem, a veszteségek finanszírozásának terhe hosszabb távon is kérdőjelet vet a kínai techóriás autós ambíciói fölé.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
