A Geely Galaxy almárka hivatalosan is leleplezte a Starship 7 tisztán elektromos változatát, és ezzel egy olyan középkategóriás SUV érkezik a kínálatba, amely a paraméterei alapján egyenesen az európai és koreai versenytársak vadászterületére céloz. A vállalat közlése szerint az újdonság két akkumulátorkonfigurációval lesz elérhető, és a nagyobb csomaggal akár 605 kilométeres CLTC-hatótávot is tud — ez a szám pedig önmagában is elég ahhoz, hogy a modell felkerüljön az európai piacot figyelő vásárlók radarjára. A Starship 7 EV ráadásul nem önállóan érkezik, hanem egy meglévő hibrid testvérmodell, az EM-i alapjait használja fel, így a Geely lényegében ugyanazt a karosszériát és architektúrát kínálja eltérő hajtásláncokkal — ez a stratégia mostanra a kínai gyártók egyik bevált skálázási receptje.
Két akkumulátor, egy motor, hatékonyságra hangolva
A Starship 7 EV vásárlói 60,2 kWh-s vagy 68,39 kWh-s akkumulátorcsomag közül választhatnak, és ennek megfelelően 525 vagy 605 kilométeres CLTC-hatótávval kalkulálhatnak. A két változat egyaránt elsőkerék-hajtású kialakítást kapott, egyetlen első tengelyre szerelt villanymotorral, amely 160 kW teljesítményt és becslések szerint 300 Nm nyomatékot ad le. Ez a konfiguráció egyértelművé teszi, hogy a Geely nem a sportos gyorsulás, hanem a hatékonyság és a nagy hatótáv felé tolja a modellt — ami egy családi SUV-nál valójában racionális döntés, főleg úgy, hogy a karosszéria légellenállási együtthatója 0,278 Cd-re sikerült, ami ebben a méretben kifejezetten jó eredmény.
Megmaradt a karosszéria, eltűnt a hibrid hajtás
A Starship 7 EV megtartja az EM-i modell szerkezeti alapjait, miközben elhagyja a hibrid hajtásrendszert, és az így felszabaduló helyet a tisztán elektromos rendszer kapja meg. A méretek változatlanok maradtak: a kocsi 4740 mm hosszú, 1905 mm széles és 1685 mm magas, tengelytávja pedig 2755 mm — ami a méretkategória alapján a Tesla Model Y és a Skoda Enyaq közötti sávban helyezi el. A modell továbbra is a Geely saját Galaxy GEA architektúrájára épül, ugyanarra, amelyet a hibrid változat is használ, ezzel pedig a vállalat egyértelműen a platform-szinergiát részesíti előnyben a teljesen különálló elektromos padlólemez fejlesztése helyett.
A külsőn több olyan módosítás is megjelent, ami a tisztán elektromos modelleknél már szinte kötelező vizuális elem. Ilyen a zárt első maszk, a teljes szélességet átfogó nappali menetfény és az átdolgozott hátsó lámpakialakítás, amely segít megkülönböztetni az EV-változatot a hibrid testvértől. Az alacsony légellenállásra hangolt 18 és 19 colos kerékméret-választék pedig finoman, de érzékelhetően pozicionálja a modellt a hatékonyság-orientált vásárlók irányába.
Flyme Auto rendszer és okostelefon-szerű utastér
Az SUV belsejében a Geely Flyme Auto rendszere dolgozik, amely többképernyős együttműködést és okostelefon-szerű kezelési logikát kínál mind a központi infotainment kijelzőn, mind a digitális műszeregységen keresztül. Ez a szoftverréteg része annak a szélesebb egységesítési stratégiának, amelyet a Geely a teljes Galaxy modellcsaládon belül alkalmaz, és lényegében arról szól, hogy az ügyfél bármelyik Galaxy autóba ül be, ugyanazzal a felülettel találkozzon. Ez kínai mintára azt is jelenti, hogy a hangvezérlés, a navigáció és a streaming-szolgáltatások egységes ökoszisztémában működnek, amit a fiatalabb vásárlók különösen értékelnek — éppen ezért a kínai gyártók egyre inkább itt versenyeznek a hagyományos európai márkákkal, nem a lóerőkben.
Az EM-i hibrid változat hullámvasútja Kínában
Érdekes — és Európa szempontjából árulkodó — háttértörténet, hogy a Starship 7 hibrid változata, az EM-i milyen hektikus pályát futott be a kínai piacon. A China EV DataTracker adatai szerint 2025 novemberében 12 001 darabot értékesítettek belőle, ami éves összevetésben elképesztő, 1400,1 százalékos növekedést jelentett. Ezt azonban gyors visszaesés követte: decemberben már csak 5190 darab kelt el, ami 73,8 százalékos mínusszal zárt, 2026 januárjában pedig 3309 darabra esett az értékesítés, 83,7 százalékos visszaeséssel. A februári 3295 darab 67,3 százalékos mínuszt jelentett, márciusban pedig 3779 darabot adtak el, ami 68,2 százalékos éves csökkenésnek felelt meg.
Az EX5 fölé pozicionálják a Galaxy palettájában
A Starship 7 EV a Geely globális elektromos SUV-kínálatában egyértelműen az EX5 — kínai nevén Geely Galaxy E5 — fölé kerül, és a kettő között méretben, pozicionálásban és hatótávban is markáns különbség van. Az EX5 kompakt elektromos SUV, amely 4615 mm hosszú, 1901 mm széles és 1670 mm magas, tengelytávja 2750 mm, és jellemzően 60,2 kWh-s LFP akkumulátorral, valamint 160 kW-os villanymotorral szerelik. Konfigurációtól és piaci kalibrációtól függően nagyjából 413 kilométeres CLTC-hatótávot kínál, és ez a modell jelenik meg a Geely globális belépőszintű elektromos SUV-jaként — több külföldi piacon már be is vezették.
Ezzel szemben a Starship 7 EV nagyobb karosszériát hoz, hosszabb hatótávot ígér, és a 68,39 kWh-s csomagjával egyértelműen nagyobb akkumulátort kínál, mint az EX5. Bár mindkét modell ugyanarra a GEA architektúrára épül, és a villanymotor teljesítménye is azonos, a Starship 7 EV elsősorban azokat célozza meg, akik hosszabb utazásokra is alkalmas elektromos szabadidő-autót keresnek — vagyis lényegében egy szegmenssel feljebb pozicionálják.
Exportstratégia: ugyanaz az autó, eltérő nevek
A Starship 7 EM-i platformját időközben külföldi gyártásra is kiterjesztették, és a modell már nem csak Kínában készül. Indonéziában például exportpiacokra szánt összeszerelés zajlik, és egyes régiókban a hibrid változatot Geely Starray EM-i néven forgalmazzák. Ez jól mutatja a Geely nemzetközi terjeszkedését és azt az exportpiaci névstratégiát, amelyet a vállalat a hibrid SUV-kínálat esetében alkalmaz: a hazai Galaxy márkanév helyett régiónként más-más identitás alatt fut ugyanaz az autó, hogy a helyi marketing rugalmasabb lehessen.
Ez az elnevezés azonban nem egységes minden régióban és hajtáslánc-változatnál — a Geely tudatosan különbséget tesz a hazai Galaxy modellek és az exportpiacokra szánt termékidentitások között, akkor is, ha mindezek a szélesebb GEA architektúracsaládba tartoznak. Az európai vásárló szempontjából ez azt jelenti, hogy a Starship 7 EV — ha egyáltalán eljut hozzánk — vélhetően nem ezen a néven, hanem valamilyen más, exportra szabott márkanéven fog megjelenni.
Az ár még kérdéses, de van mihez viszonyítani
A tisztán elektromos Starship 7 EV árát a Geely egyelőre nem hozta nyilvánosságra, így itt csak a hibrid testvérmodell árazása ad fogódzót. Az EM-i változatot Kínában 95 800 és 123 800 jüan közötti áron vezették be, ami a jelenlegi árfolyamokon nagyjából 14 000–18 100 dollárnak, vagyis durván 5–6,5 millió forintnak felel meg — kínai listaáron. Az elektromos változat a nagyobb akkumulátor miatt szinte biztosan drágább lesz, de jellemzően a kínai EV-szegmensben sem szokott a hibrid és az EV közti felár drámai lenni, így a Starship 7 EV is várhatóan 15–20 ezer dolláros sávba érkezik majd otthon. Hogy európai piacon ebből mi marad — vámokkal, importköltséggel és a helyi marzssal együtt — az már egy egészen más kérdés, és pontosan ez az a pont, ahol a kínai gyártók terjeszkedési stratégiája az elkövetkező hónapokban tesztelve lesz.
