A BMW Group új szintre emeli elektromos luxusmodelljét, ugyanis együttműködésre lép a Rimac Technologyval annak érdekében, hogy a frissített, tisztán elektromos BMW i7 már a hatodik generációs, Gen6 hengeres akkumulátorcellákat kapja meg. A fejlesztés célja egyértelmű: nagyobb energiasűrűség, hosszabb hatótáv és gyorsabb töltés. Az új nagyfeszültségű akkumulátorrendszer gyártása Horvátországban indul el, még azelőtt, hogy a modell hivatalosan bemutatkozna a 2026-os Auto China kiállításon.
Gen6 cellákkal jön az új BMW i7
Az új rendszer középpontjában a 4695-ös formátumú hengeres lítiumion-cellák állnak, ami azt jelenti, hogy a BMW luxuskategóriás modelljeiben is megjelenik a Gen6 cellakémiára épülő technológia. Ez azért különösen fontos lépés, mert a BMW szerint ezek a cellák mintegy 20 százalékkal nagyobb térfogati energiasűrűséget kínálnak, mint a korábbi Gen5 architektúrában alkalmazott prizmatikus cellák.
Ez a váltás nem csupán technológiai finomhangolás, hanem egy olyan fejlesztési irány, amely komoly hatással lehet a prémium elektromos modellek használhatóságára is. A nagyobb energiasűrűség ugyanis kedvezőbb akkumulátor-kialakítást, jobb csomagolhatóságot, valamint hosszabb egy töltéssel megtehető távolságot is eredményezhet.
Hibrid akkumulátoros megoldást alkalmaz a BMW
A BMW nem teljesen új alapokra helyezi a rendszert, hanem egy tudatosan felépített, átmeneti technológiai megoldást választ. Az akkumulátor ugyanis a Gen6 cellákat egy már bevált Gen5 modulrendszerrel ötvözi, vagyis egyfajta hibrid megközelítést alkalmaz. Ennek célja, hogy a legújabb cellatechnológia előnyeit gyorsabban lehessen sorozatgyártásba vinni, miközben a meglévő architektúra bizonyos elemei továbbra is kihasználhatók maradnak.
Ez a stratégia arra utal, hogy a BMW nem akar éveket várni arra, hogy a Neue Klasse technológiái kizárólag új platformokon jelenjenek meg. Ehelyett fokozatosan, de látványos eredményekkel vezeti be az újdonságokat a már meglévő modelljeiben is, köztük a márka tisztán elektromos zászlóshajójában.
Jelentősen nőhet a hatótáv
A BMW közlése szerint az új konstrukció „jelentősen megnövelt hatótávot” tesz lehetővé a frissített i7 esetében, bár a pontos adatokat csak a jármű világpremierjén, április 22-én, a 2026-os pekingi Auto China kiállításon ismertetik. A jelenlegi i7 xDrive60 WLTP szerint legfeljebb 624 kilométeres hatótávra képes, így az új változat esetében jó eséllyel ennél is kedvezőbb érték várható.
A hatótávnövekedés mellett a töltési képességek javulása is fontos része a fejlesztésnek. A BMW arra utal, hogy nagyobb töltési teljesítmény és rövidebb töltési idő jöhet, ami a felsőkategóriás elektromos limuzinok piacán komoly versenyelőnyt jelenthet. Az ilyen modelleknél ugyanis már nem elég a prémium anyaghasználat és a csúcstechnológia, a valós használhatóság és a hosszú távú utazási komfort is egyre nagyobb szerepet kap.
A Neue Klasse technológiái már a luxuslimuzinban is megjelennek
„A Neue Klasse technológiáit rendkívül gyorsan vezetjük be teljes modellpalettánkon, természetesen a tisztán elektromos luxuslimuzinunkban is. A két vállalat csapatai egy testre szabott megoldást fejlesztettek ki az új BMW i7 számára” – mondta Thomas Engelhardt, a BMW Group nagyfeszültségű energiatároló és töltésfejlesztésért felelős vezető alelnöke. „A Rimac Technologyval folytatott kiváló együttműködés jól mutatja az európai innováció erejét.”
A nyilatkozatból egyértelműen látszik, hogy a BMW nem csupán egy beszállítói megállapodásként tekint az együttműködésre, hanem stratégiai technológiai előrelépésként. A Neue Klasse fejlesztések fokozatos átültetése a jelenlegi modellkínálatba azt is mutatja, hogy a német gyártó igyekszik minél hamarabb piaci előnnyé formálni az új generációs elektromos technológiákat.
Horvátországban készülnek az új akkumulátorrendszerek
A nagyfeszültségű akkumulátorrendszereket a Rimac Technology gyártja majd a Zágráb közelében található campusán, ahol ehhez mintegy 15 ezer négyzetméternyi dedikált gyártókapacitás áll rendelkezésre. Ez a létesítmény kulcsszerepet kap abban, hogy a rendszer sorozatgyártásra alkalmas formában, ipari méretekben készülhessen el.
A kész akkumulátorrendszereket összeszerelésre kész állapotban szállítják tovább a BMW Group németországi dingolfingi üzemébe, amely a BMW 7-es sorozat egyetlen gyártóhelye. Itt építik majd be őket a jármű padlójába. Ez a gyártási lánc jól mutatja, hogy a BMW és a Rimac együttműködése nem csupán fejlesztési, hanem kifejezetten termelési szinten is szorossá vált.
A Rimac számára is mérföldkő ez a projekt
A Rimac Technology a Rimac Groupon belül Tier 1 beszállítóként működik, és elsősorban elektrifikációs rendszerekre specializálódott. A vállalat portfóliójába beletartoznak a nagyfeszültségű akkumulátorok, az elektromos tengelyhajtások és az elektronikus vezérlőegységek is. A BMW-vel közös program újabb fontos lépcsőfok a cég fejlődésében, mivel a Rimac ezzel tovább távolodik attól a szerepkörtől, amelyben főként kis darabszámú, nagy teljesítményű járművek technológiai partnereként volt ismert.
„A BMW mindig is arról volt ismert, hogy a mérnöki munkát a legmagasabb szintre emeli, ezért ez az együttműködés különösen izgalmas volt számunkra. Közösen egy olyan nagyfeszültségű akkumulátorrendszert fejlesztettünk ki, amely rekordidő alatt képes kiaknázni az új hengeres cellák teljes potenciálját, és jelentős előrelépést hoz az energiatárolás, a hatótáv és a töltési teljesítmény terén” – mondta Mate Rimac, a Rimac Group alapítója és elnöke, valamint a Bugatti Rimac vezérigazgatója és technológiai igazgatója. „Büszkék vagyunk arra, hogy ez a rendszer most már nagy sorozatban készül az új Rimac Campuson.”
Ez a projekt tehát a Rimac számára sem egyszerűen egy újabb autóipari megrendelés, hanem annak bizonyítéka, hogy a vállalat képes belépni a nagy sorozatú autógyártási programok világába, és ott is versenyképes technológiai partner maradni.
A 2024-es bejelentés után most válik igazán kézzelfoghatóvá az együttműködés
A BMW és a Rimac már 2024-ben bejelentette együttműködését, de akkor még nem volt egyértelmű, hogy a horvát cég mennyire vesz majd részt közvetlenül a BMW eDrive technológiájának hatodik generációs fejlesztésében. Akkor a felek még csak annyit közöltek, hogy „kiválasztott járműprojektekben” dolgoznak majd együtt.
A mostani bejelentés alapján azonban világossá vált, hogy az egyik ilyen kiemelt projekt éppen a BMW i7 frissített változata lett. Ez nemcsak a két vállalat közötti kapcsolat elmélyülését jelzi, hanem azt is, hogy a BMW készen áll arra, hogy egy külső technológiai partner tudását beemelje egyik legfontosabb elektromos modelljébe.
Nemcsak az akkumulátor változhat
A frissített i7 várhatóan a BMW készülő Neue Klasse technológiai platformjának több elemét is átveszi majd, miközben megtartja a jelenlegi Gen5 hajtáslánc-architektúra bizonyos részeit. Ez a kettős megközelítés lehetővé teszi, hogy a modell gyorsabban fejlődjön, miközben a teljes platformváltás kockázatait egyelőre elkerüli a gyártó.
Az akkumulátor-fejlesztésen túl várhatóan formai változások és belső térre vonatkozó módosítások is érkeznek. Ezekről azonban a BMW csak a hónap későbbi részében, a pekingi premier alkalmával árul el többet. Mindez arra utal, hogy a frissített i7 nem egyszerű modellfrissítés lesz, hanem egy olyan technológiai ugrás, amely előrevetíti a BMW elektromos luxusautóinak következő korszakát.
