Alig másfél éve még jó, ha 460 elektromos busz fordult meg São Paulo utcáin — ma már 1759 zéró emissziós autóbusz rója a brazil metropolisz vonalait. A város most újabb 500 akkumulátoros elektromos buszt állított forgalomba, és ezzel nemcsak a saját rekordját döntötte meg, hanem egyértelművé tette azt is, hogy a dízelkorszaknak São Paulóban leáldozott. A friss szállítmány több mint felét a kínai BYD biztosította, a városvezetés pedig kimondta: a jövőben már nem vásárol kizárólag dízelüzemű autóbuszokat.
1759 elektromos busz, és a dízel kifelé tart
A mostani bővítéssel São Paulo zéró emissziós buszflottája – a trolibuszokat is beleszámítva – 1759 járműre nőtt, amelyből 189 a klasszikus, felsővezetékről táplált trolibusz. A többi akkumulátoros elektromos autóbusz, vagyis a város immár jóval túl van azon a ponton, ahol a villamosítás még kísérleti jellegű próbálkozásnak tűnt. A bejelentés legfontosabb stratégiai eleme nem is feltétlenül a szám, hanem a hozzá tartozó döntés: a jövőbeni beszerzésekből teljesen kikerülnek a kizárólag dízelmotorral hajtott buszok. Ez a lépés a SPTrans közlekedési hatóság még 2022-ben bevezetett beszerzési szabályozására épül, amely már akkor korlátozta az új dízelbuszok vásárlását a város dekarbonizációs stratégiájának részeként. Másként fogalmazva: São Paulóban nem egy hirtelen ötlet, hanem egy több éve épülő, következetes politika ér most látható fordulóponthoz.
A felét a BYD hozta: 265 busz egyetlen átadásban
Az 500 új járműből 265-öt – vagyis valamivel többet, mint a felét – a kínai BYD szállított, amely szerint ez minden idők legnagyobb egyszeri nehéz elektromos autóbusz-átadása Brazíliában. A vállalat ezzel nemcsak egy szállítói szerződést teljesített, hanem a brazil piacon elfoglalt vezető pozícióját is megerősítette. A BYD a mostani átadással már közel 550 elektromos busszal van jelen São Paulo közlekedésében, miközben Brazília egész területén nagyjából 700 járműve közlekedik. Ez a két szám önmagában is sokat elárul a cég stratégiájáról: a brazil flottájának túlnyomó része egyetlen városra koncentrálódik.
D9W és a 23 méteres csuklós: mi gördült ki valójában
A leszállított járművek között két, eltérő feladatra szánt modell is megtalálható. Az egyik a BYD D9W elektromos autóbusz, a másik pedig a nagy utasforgalmú városi vonalakra tervezett BC22 csuklós modell, amely a maga 23 méteres hosszával már a kapacitás felső kategóriáját célozza. A BC22 a BYD saját Blade Battery akkumulátortechnológiáját használja, ugyanazt a megoldást, amely a vállalat elektromos személyautóiban is megtalálható. Ennek azért van jelentősége, mert a Blade Battery a lapos cellakialakításával és a gyártó szerint jobb hőstabilitásával éppen azokra a tartóssági és biztonsági aggályokra próbál válaszolni, amelyek a városi tömegközlekedésben, napi sok órás üzemben különösen élesen merülnek fel.
Campinastól Manausig: hol készülnek ezek a buszok
Érdemes észben tartani, hogy a São Paulóban közlekedő BYD-buszok nem importként érkeznek a tengeren túlról, hanem jelentős részben helyben, Brazíliában készülnek. A vállalat az elektromos buszalvázait a campinasi gyárában állítja elő, míg az akkumulátorrendszereket a manausi üzemében gyártja. Ez a kettős gyártási lábnyom nemcsak logisztikai szempontból kényelmes, hanem politikailag is fontos üzenet: a kínai gyártó nem pusztán értékesít a latin-amerikai piacon, hanem termelést és munkahelyeket is telepít oda. Ez a fajta helyi beágyazódás az, ami a kínai gyártók európai terjeszkedésénél is rendre vitatéma, és São Paulo példája jól mutatja, hogyan néz ki mindez a gyakorlatban.
460-ról 1759-re: a tempó, ami másfél év alatt felgyorsult
Az átállás üteme különösen az elmúlt másfél évben pörgött fel látványosan. Az International Council on Clean Transportation (ICCT) korábbi jelentése szerint 2025 elején még csupán körülbelül 460 elektromos busz közlekedett a városban, ez a szám februárra már 1271-re ugrott, mostanra pedig elérte az 1759 járművet. A számok mögött az húzódik meg, hogy São Paulo nem egyetlen nagy bejelentéssel, hanem egymást követő, sűrű átadásokkal építi a flottáját, ami sokkal fenntarthatóbb dinamikát ad a folyamatnak. Ennek nyomán a brazil metropolisz továbbra is magabiztosan őrzi az ország legnagyobb elektromos buszflottájának címét.
Latin-Amerika nagyban játszik a tiszta tömegközlekedésben
São Paulo fejlesztése nem elszigetelt jelenség, hanem jól illeszkedik abba a tágabb trendbe, amely az egész latin-amerikai régiót jellemzi, és amelyben egyre gyorsabban terjednek a zéró emissziós tömegközlekedési járművek. Iparági adatok szerint a kontinens elektromos buszállománya már meghaladta a 10 000 járművet, ami a régiót a világ egyik legdinamikusabban villamosodó tömegközlekedési piacává teszi. Az ICCT adatai alapján a teljes flotta mintegy 80 százaléka Chilében, Kolumbiában és Brazíliában üzemel, jellemzően néhány nagyvárosban koncentrálódva. São Paulo ebben az erőtérben nem egyszerűen részese a folyamatnak, hanem az egyik motorja – és a mostani, 500 buszos átadás pontosan azt mutatja, hogy a város nem lassítani, hanem gyorsítani készül.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
