Miskolc lett a kínai villanybuszok második legnagyobb magyar bázisa

Szerdán hat vadonatúj BYD elektromos busz állt forgalomba a Miskolci Városi Közlekedési Zrt. (MVK Zrt.) flottájában, sajtótájékoztató keretében átadva. Ennél is fontosabb, ami a háttérben kirajzolódik: a kínai gyártó értékesítési vezetője szerint Budapest után most már Miskolcé az ország második legnagyobb BYD- és elektromosbusz-flottája. A Bükk városa tehát nem egyszerűen modernizál, hanem egy országos rangsorban lépett előre — méghozzá egy olyan szereplő járműveivel, amely néhány éve még csak gyárépítőként volt jelen Magyarországon.

Hat új busz, 1,2 milliárd forint — és egy 50 százalékos állami kéz

Az átadott járműveket a Zöld Busz Programnak köszönhetően, 50 százalékos támogatási intenzitás mellett, egy csaknem 1,2 milliárd forintos beruházás keretében szerezte be a társaság. Gadnai-Bodnár Éva, az MVK Zrt. vezérigazgatója szerint a fejlesztés abba a zöldítési folyamatba illeszkedik, amely a környezettudatos mobilitást ötvözi a hatékonysággal. A beruházás nem merült ki a buszok megvásárlásában: fejlesztették a vállalat háttérkiszolgáló bázisát is, az elektromos buszok töltői mellé pedig nyilvános töltőpontokat is kialakítottak, amelyek így a lakosságot is szolgálják.

A nyers számokból kiszámolható, hogy a hat busz bruttó nagyjából 200 millió forintos darabáron érkezett, az 50 százalékos támogatás után pedig az MVK-nak fejenként körülbelül 100 millió forintos, összesen mintegy 600 millió forintos saját kiadása maradt. Ez a támogatási konstrukció teszi egyáltalán reálissá, hogy egy vidéki közlekedési vállalat ilyen ütemben cseréljen flottát.

Budapest után Miskolc: így lett a Bükk városa a kínai villanybuszok második fellegvára

A miskolci elektromos buszok története idén tavasszal gyorsult fel: Tóth-Szántai József polgármester (Pont Mi Egyesület – Fidesz-KDNP) elmondása szerint márciusban adták át a flotta első négy elektromos csuklós buszát, a mostani hat darab pedig már a következő lépcső. Ráadásul az idén további két elektromos busz érkezik a városba, ezeknek a beszerzése azonban már 100 százalékos támogatási intenzitással valósul meg, vagyis gyakorlatilag ingyen jut hozzájuk az MVK. Ezzel a társaság elektromos autóbuszainak száma 22-re nő — és éppen ez a mennyiség emeli Miskolcot Budapest mögé az országos rangsorban, ahogyan azt Krenner László, a BYD közép-kelet-európai értékesítési vezetője megerősítette.

400 kilométer egy töltéssel — mit tud a BYD K9UD?

A beszerzett járművek a 12,2 méter hosszú, BYD K9UD típusú, szóló kivitelű elektromos buszok közül kerültek ki, amelyek 82 utas befogadására alkalmasak és 35 ülőhellyel rendelkeznek. A polgármester szerint a városi utakon 3-4 órányi töltéssel 400 kilométert tudnak megtenni, ami a megállásokkal, lassításokkal tűzdelt belvárosi forgalomban bőven elegendő egy teljes szolgálati naphoz. A komfort sem maradt el: a fedélzeten mobiltelefon-töltésre is van lehetőség, és a városvezetés hangsúlyozta, hogy az „apró figyelmességek” nemcsak az utasoknak, hanem a sofőröknek is szólnak. A járműveket egyébként teljes egészében az MVK egyedi specifikációi és igényei alapján gyártották le, vagyis nem polcról leemelt darabokról van szó.

A cél 2030: a dízel kihúzott foga

A városvezetés nem titkolja a hosszú távú ambíciót: a következő időszakban a lehető legtöbb elektromos buszt szeretnék Miskolc szolgálatába állítani, hogy a Bükk városa valódi zöld várossá váljon. A polgármester megfogalmazása szerint 2030-ra lehetőség szerint az összes gázolajjal működő buszt elektromos járművekre cserélnék. Ennek ellenére a tét nem csak helyi elhatározás kérdése: a városvezető nyíltan jelezte, hogy a célhoz szükség van a magyar kormány segítségére, európai uniós forrásokra és sikeres pályázatokra is. Ez a feltételrendszer mutatja, hogy a látványos átadások mögött egy törékeny, finanszírozásfüggő menetrend húzódik.

BYD Magyarországon: Komáromtól Szegedig — és a számok, amik a háttérben dolgoznak

A miskolci buszok mögött egy mélyen magyarországi gyökerű kínai vállalat áll. A BYD 2008-ban jelent meg Magyarországon, amikor megvásárolta a Komáromi Ipari Parkban a dél-koreai Mirae gyárát, és erre a helyszínre telepítette 2017-ben az első európai buszgyárát. A cég azóta jócskán túllépett a buszokon: autóipari üzletága 2023 második felében lépett be a magyar személyautó-piacra, és jelenleg Szegeden építi európai személyautógyárát, miközben tavaly Budapestre költözött a BYD európai központja, benne az európai kutatás-fejlesztési központtal. A miskolci megrendelésnél a gyártó az akkumulátor-kapacitás emelése mellett a garanciális vállalásait is egy évvel meghosszabbította, ami jól mutatja, hogy a versenyben a feltételek folyamatosan élesednek.

A háttérben a számok ugyanakkor árnyaltabb képet festenek. A nyilvánosan elérhető legfrissebb adatok szerint a komáromi székhelyű BYD Electric Bus & Truck Hungary 2024. évi nettó árbevétele 137,179 millió euró volt, ugyanakkor az év 19,452 millió eurós veszteséggel zárult. Ez azt jelenti, hogy a veszteség az árbevétel nagyjából 14,2 százalékát tette ki — vagyis a magyar BYD-leányvállalat erős forgalom mellett is ráfizetéssel működött, ami jól illeszkedik a kínai gyártók agresszív, piacszerző, rövid távon nyereséget feláldozó terjeszkedési logikájába. Miskolc szempontjából mindez azt üzeni, hogy a kedvező feltételek mögött egy olyan gyártó áll, amely most még az európai pozíciójáért, nem pedig az azonnali profitért küzd.