Ha gyári minőségi hiba miatt magától kigyullad az akkumulátor, és az autó totálkáros lesz, a Li Auto ugyanolyan felszereltségű új autót ad a tulajdonosnak. Ilyen vállalást eddig egyetlen nagy gyártó sem tett. Az indok sem véletlen: a kínai prémiummárka a CATL-től a saját, közös vállalatban gyártott celláira vált, és a vásárlókat meg kell győznie arról, hogy ezek nem kockázatosabbak. A bejelentés október 20-án, a Li Auto Power Day rendezvényén hangzott el, ahol a cég bemutatta a Lianshan nevű saját fejlesztésű villamos hajtásrendszerét.
Mi az a Lianshan, és miért fontos?
A Lianshan a Li Auto összefoglaló neve mindarra, ami a villamos hajtáshoz kapcsolódik: az akkumulátorokra, a villanymotorokra és a töltőhálózatra. A vállalat szerint ezentúl „mindent, ami az elektromossággal kapcsolatos” házon belül fejleszt. A legfontosabb változás az akkumulátor oldalán történik. A Li Auto modelljei eddig nagyrészt a CATL celláira épültek, most viszont fokozatosan áttérnek a Sunwodával 2025-ben alapított, 50–50 százalékos közös vállalat által gyártott akkumulátorokra. Szeptember 4-én a Li Auto azt is bejelentette, hogy 2,65 milliárd jüant (mintegy 394 millió dollárt) fektet be a Sunwoda EVB-be. Ezzel 8,79 százalékos közvetlen részesedést szerez, és a második legnagyobb tulajdonossá válik.
Li Auto akkumulátor-garancia: csereautó és biztosítási különbözet
A biztonsági vállalások két részből állnak. Az első az öngyulladásra vonatkozik: ha az eredeti akkumulátor minőségi hibája miatt kigyullad az autó, és a jármű eléri a selejtezési kritériumokat, a Li Auto azonos konfigurációjú új autóra cseréli. A második az ütközés vagy alvázsérülés utáni tűzre szól: ha az autó ilyenkor ég ki és totálkáros lesz, a gyártó állja a különbözetet a casco kifizetése és a tényleges kár között. Mindkét programhoz jogosultsági feltételek tartoznak, ezeket a CnEVPost részletesen nem ismertette.
Ezek mellett a Li Auto azt vállalja, hogy minden modelljében az akkumulátor 8 év vagy 160 000 km után is legalább 75 százalékos állapotú marad. Ez évi átlagosan 20 ezer kilométeres használatnak felel meg, ami a magyar átlagos futásteljesítménynél is bőkezűbb időtáv. Az európai gyártók jellemzően 70 százalékos küszöböt garantálnak hasonló időre, a Li Auto tehát a kapacitásban is magasabbra tette a lécet.
Miért kell a Li Autónak bizonyítania?
A háttér meglehetősen kényes. A kínai vásárlók szemében a CATL számít a legbiztonságosabb, prémium akkumulátorgyártónak. A CATL 2025 szeptemberében maga hangsúlyozta, hogy több mint egymillió, CATL-akkumulátoros Li Auto került forgalomba úgy, hogy egyetlen esetben sem fordult elő az akkumulátor saját hibájából eredő hőmegfutás. A Sunwodának ezzel szemben nehezebb a helyzete. 2025 decemberében a Geely érdekeltségi körébe tartozó Vremt 2,31 milliárd jüan kártérítést követelve beperelte a Sunwoda EVB-t a cellák állítólagos minőségi problémái miatt.
A váltás ráadásul nem volt zökkenőmentes. Januárban a Li Auto akkumulátorhiány miatt elhalasztotta egyes Li i6 kiszállításait, és felajánlotta a vevőknek, hogy Sunwoda-akkumulátoros változatra váltsanak, kétéves vagy 40 000 kilométeres akkumulátorgarancia-hosszabbítással. A mostani, látványos vállalások tehát egyértelműen a bizalmat építik. Li Xiang alapító-vezérigazgató ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a saját akkumulátor fejlesztéséről még 2020-ban döntöttek, a meglévő beszállítók pedig partnerek maradnak. Szeptember 28-án azt is kijelentette, hogy stratégiájukat nem neveznék „bárkitől való leválásnak”, és köszönetet mondott a CATL-nek a Li One és a Li Mega közös akkumulátor-fejlesztéséért.
Tesztek, amelyekkel a biztonságot bizonyítanák
A Li Auto a saját akkumulátorait több látványos teszttel is alátámasztja. Az akkumulátorcsomag alja 500 joule-os ütést is kibír tűz vagy robbanás nélkül, 48 órán át egy méter mély vízben is vízzáró marad, és ha egyetlen cella 50 °C-on hőmegfutásba kerül, a teljes csomag 24 órán át nem gyullad ki. A kémiai oldalon nagy stabilitású katódot, alacsony lítiumfogyasztású anódot és kettős összetételű elektrolitot használnak, a cég szerint ez biztosítja a hosszú élettartamot és a folyamatos „dinamikus öngyógyítást”.
Az új generációs 5C-s NMC cellák a gyártó szerint szupertöltés közben 12 °C-kal hűvösebbek maradnak, mint a hagyományos 2C-s cellák. Az LFP akkumulátoroknál adaptív algoritmusok 3 százalékon belül tartják a töltöttségi szint becslésének hibáját, és télen, alacsony töltöttségnél több mint 40 százalékkal növelik a csúcsteljesítményt. Ez utóbbi a hideg téli reggeleken lehet igazán hasznos.
Hatótáv, villanymotor és töltőhálózat
A Lianshan a hatótávban is javulást hoz. A CLTC-ciklus szerint az új Li L8 tisztán elektromos hatótávja 430 km, a 2026-os Li i6 villanyautóé pedig 780 km, ami a cég szerint több mint 8 százalékos javulás a 2025-ös változatokhoz képest. A szabadalmaztatott CAR119 öntött alumínium rotoranyag városban több mint 15 km-rel, autópályán több mint 8 km-rel növeli a hatótávot. A teljesítménymodul átalakítása, amelynél az áram közvetlenül a chiphez jut, további körülbelül 30 km-t hoz, és 24 milliméterrel több fejteret szabadít fel. A Li Auto szerint az elmúlt évben 4 millió saját fejlesztésű szilícium-karbid teljesítménychip került sorozatgyártott autókba, nulla meghibásodással.
A töltőhálózatot is házon belül építik: a Li Auto már több mint 4200 szupertöltő állomást üzemeltet Kínában, városokban, autópályákon és turisztikai célpontoknál. A cél az, hogy még idén átlagosan 100 kilométerenként legyen egy állomás. A gyártó szerint a berendezések rendelkezésre állása 99,9 százalékos, és minden autópálya-állomáson van 5C-s szupertöltő.
Mikor és melyik modellekben?
A saját akkumulátorok már most is ott vannak a Li L8, a Li L6 és a Li i8 modellekben, és fokozatosan minden típusra kiterjesztik őket. A saját 5C-s akkumulátorral és Mach chippel szerelt 2026-os Li i6 október 28-án mutatkozik be, a kiszállítások november elején indulnak. A bejelentés egy kevésbé fényes időszakban érkezik: a Li Auto szeptemberben 31 817 autót adott át, 6,29 százalékkal kevesebbet, mint egy éve. Az év első kilenc hónapjában 293 436 autót adott át, ami 1,25 százalékos csökkenés.
Magyar szempontból a hír azért érdekes, mert jól mutatja, merre tart az akkumulátoriparban a kínai versenyfutás. A CATL, amely Debrecenben épít gyárat, szeptemberben még 40,92 százalékkal vezette a kínai akkumulátorpiacot. Egyre több nagy vevője lép viszont a vertikális integráció útjára, ahogy azt a BYD már évek óta teszi. Ha a Li Auto vállalásai beválnak, könnyen új mércét állíthatnak a villanyautók akkumulátorgaranciájában, Kínán túl is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
