A tajvani Foxconn, amelyet a legtöbben az iPhone összeszerelőjeként ismernek, újabb nagy lépést tesz az autóipar felé. A vállalat 115 milliárd jenért, nagyjából 727 millió dollárért 50 százalékos részesedést vásárol a Mitsubishi Electric Mobilityben, a Mitsubishi Electric autóipari beszállítói üzletágában. Fontos különbség, hogy nem a Mitsubishi Motors autógyártóról van szó, hanem az elektronikai óriás alkatrészgyártó részlegéről. A két fél egyenrangú közös vállalatként működtetné a céget, és villanyautó-platformokat fejlesztene.
Mit vesz meg pontosan a Foxconn?
A tranzakció 320 milliárd jenre (kb. 2 milliárd dollár) értékeli az üzletágat vállalatértéken, a saját tőke értéke pedig 230 milliárd jen. Az 50 százalékos részesedés ára tehát pontosan a saját tőke felét fedi le. A Foxconn befektetési leányvállalata, a Lin Yin International Investment vásárol, a lezárás a versenyhatósági jóváhagyások után, 2027. október 1-jén várható. A Mitsubishi Electric Mobility ugyanakkor nem villanyautós startup, hanem hagyományos, első szintű (Tier 1) autóipari beszállító. A termékei között generátorok, önindítók, gyújtótekercsek, motorvezérlő egységek, radarok, kamerák és kormánymotorok vannak. A villamosítási portfólió ehhez képest kisebb: hajtómotorok, inverterek, akkumulátor-felügyeleti rendszerek és fedélzeti töltők. A Mitsubishi Electric a lezárás előtt a többi autóipari tevékenységét, köztük a külföldi egységeket is ebbe az üzletágba olvasztja.
A terv: japán technológia, tajvani gyártási tempó
A partnerek a Mitsubishi Electric elektromos hajtáslánc-, szoftver- és járművezérlési tudását kombinálnák a Foxconn gyártási sebességével és méretével, hogy közösen fejlesszenek villanyautó-platformokat. Először japán autógyártóknak értékesítenének, később globálisan. A cél, hogy a 2030 áprilisában induló pénzügyi évben az árbevétel meghaladja az 1000 milliárd jent (kb. 6,3 milliárd dollár). Jun Seki, a Foxconn villanyautós stratégiai igazgatója szerint az üzlet legvonzóbb része a Mitsubishi elektronikus vezérlési technológiája.
Zsugorodó üzletág, leértékelt ár
A számok óvatosságra intenek. Az üzletág a márciusban zárult pénzügyi évben 875,6 milliárd jen (kb. 5,5 milliárd dollár) bevételt és 54,4 milliárd jen működési eredményt ért el, ez 6,2 százalékos árrés, és az eredmény 43,5 milliárd jennel kevesebb az előző évinél. Idén a Mitsubishi Electric már csak 820 milliárd jen bevételt vár. Az 1000 milliárd jenes cél ebből kiindulva évi nagyjából 5 százalékos növekedést feltételez, ami egy villanyautós növekedési sztorihoz képest szerény. A vételár ráadásul a nettó könyv szerinti eszközérték alatt van, ezért a Mitsubishi Electric 100 milliárd jenes értékvesztést számol el.
Ami kimarad az üzletből
Az alku nem terjed ki a teljesítmény-félvezetőkre, vagyis a SiC és IGBT modulokra. Ezek egy külön üzletágban vannak, amelyről a Mitsubishi Electric a Rohmmal és a Toshibával tárgyal egyesülésről, holott a villanyautók egyik legértékesebb alkatrészéről van szó. A Mitsubishi Electric Mobility korábbi villanyautós próbálkozása sem volt sikeres: a 2024-ben az Aisinnal létrehozott hajtáslánc-vegyesvállalatot öt hónap után felszámolták, és egyszerű üzleti szövetséggé minősítették vissza. A cég emellett egyes területekről, például az autós multimédiából és az üzemanyag-befecskendezőkből kivonul, és a belső égésű motorokhoz kapcsolódó üzletágát is felülvizsgálta, amikor a villanyautó-kereslet lassult.
A Foxconn hullámzó autóipari múltja
A Foxconn 2020-ban azt a célt tűzte ki, hogy 2025 és 2027 között a világ villanyautóinak 10 százalékához szállítson alkatrészt vagy szolgáltatást. Azóta Foxtron prototípusokat mutatott be, megvette, majd 2025-ben 375 millió dollárért eladta az ohiói Lordstown-gyárat. Leszerződött a Fisker Pear gyártására is, ez azonban a Fisker 2024-es csődje miatt soha nem jutott el a sorozatgyártásig. Hagyományos autógyártónak eddig egyetlen villanyautót készít: a Mitsubishi Motors ASX VR-e-t, amelyet a Yulon gyárt Tajvanon. Ezen felül buszgyártó vegyesvállalata van a Mitsubishi Fusóval, és partner a szaúd-arábiai Ceer villanyautó-márkában. Magyar szemmel érdekes, hogy a Foxconn hazánkban is jelen van elektronikai gyártással, többek között Komáromban. Az Electrek összegzése szerint a mostani üzlet egy zsugorodó, alacsony árrésű alkatrészüzletre épülő villanyautós fogadás, jelentős árengedménnyel és visszafogott növekedési célokkal. A Foxconn számára azonban újabb esély arra, hogy a szerződéses gyártóból valódi autóipari szereplővé váljon.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
