A villanyautós világban általában a gyári hatótáv a plafon, a valóság pedig valahol alatta van. A Volvo EX60 most fordítva járt el. Az amerikai Edmunds szabványosított hatótávtesztjén a svéd SUV egy töltéssel 352 mérföldet, vagyis körülbelül 566 kilométert tett meg. Ez nagyjából 13 százalékkal több a hivatalos, 502 kilométeres becslésnél, és ezzel a modell több ismert prémium riválisát is maga mögé utasította.
Mit mértek pontosan, és mihez képest?
A teszten a Volvo EX60 P10 AWD Ultra vett részt, 22 colos kerekekkel, ami fontos részlet, hiszen a nagy felni jellemzően lefaragja a hatótávot. Erre a kivitelre az amerikai környezetvédelmi hivatal, az EPA 312 mérföldet (kb. 502 km) becsült, ehhez képest a valós mérés 352 mérföldet hozott. Magyar szemmel érdemes kiemelni, hogy az EPA-szám nem azonos az Európában használt WLTP-értékkel: az amerikai ciklus általában szigorúbb, ezért a két adat nem hasonlítható össze közvetlenül. Ráadásul a Volvo júliusi EPA-tanúsítása szerint a 2027-es modellévű P10 AWD akár 330 mérföldet (kb. 531 km) is tudhat, ami a gyártó saját, korábbi 322 mérföldes becslésénél is több volt. A most tesztelt, nagy kerekes Ultra kivitel tehát a skála alsó végéről indult, mégis jócskán túlteljesített.
Hogyan teszteli a hatótávot az Edmunds?
Az Edmunds tesztje közelebb áll a mindennapi használathoz, mint a laboratóriumi ciklusok. Az útvonal 60 százaléka városi, 40 százaléka autópályás, az átlagsebesség körülbelül 64 km/h, és az autó végig legfeljebb 8 km/h-val haladhatja meg a megengedett sebességet. A klímaberendezés automata üzemmódban, 22 °C-ra állítva dolgozott, vagyis a tesztautó nem spórolt a komforton. A mért fogyasztás 28,8 kWh/100 mérföld volt, ami átszámítva nagyjából 17,9 kWh/100 km, szemben az EPA által becsült 30 kWh/100 mérfölddel (kb. 18,6 kWh/100 km). Ez egy négykerékhajtású, közel 4,8 méteres SUV-tól kifejezetten jó érték, és azt mutatja, hogy a hatékonyság nem csak a nagy akkumulátornak köszönhető.
Kiket előzött meg az EX60 a hatótávteszten?
A Volvo eredménye a riválisokkal összevetve még beszédesebb. Az EX60 lekörözte a Cadillac Lyriq AWD-t, amely ugyanezen a teszten 319 mérföldet (kb. 513 km) ment, és kis különbséggel a Mercedes EQS SUV-t is, amely 349 mérföldig (kb. 562 km) jutott. A dobogó teteje azonban nem az övé: a Mercedes GLC 400 elektromos változata 392 mérföldet (kb. 631 km) teljesített, vagyis nagyjából 65 kilométerrel többet a Volvónál. A közvetlen vetélytárs tehát jelenleg a GLC EV, és ez az összecsapás az európai prémium SUV-piacon is meghatározó lehet.
Model Y méret, 800 voltos töltés
Az EX60 4803 mm hosszú, 2068 mm széles és 1636 mm magas, a tengelytávja 2969 mm, így méretben nagyjából a Tesla Model Y-nal egyezik. A modell a Volvo új SPA3 platformjára épül, amely 800 voltos elektromos architektúrát kapott. A 10-ről 80 százalékra töltés a P6 és a P10 kivitelnél körülbelül 16 percig, a csúcs P12-nél 19 percig tart. Tíz perc töltés a P6-nál nagyjából 249 km-nyi, a P10-nél 266 km-nyi, a P12-nél 278 km-nyi hatótávot ad vissza. A csúcstöltési teljesítmény a P6-nál 320 kW, a P10-nél és a P12-nél 370 kW, ami a kategóriában az élmezőnybe tartozik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
