Október 20-án, kedden a Li Auto megtartja Power Day nevű technológiai eseményét, és ezen minden jel szerint a saját fejlesztésű akkumulátorai lesznek a főszereplők. Az esemény pekingi idő szerint 19:30-kor, magyar idő szerint 13:30-kor kezdődik. A gyártó egyelőre nem árulta el, milyen technológiákat és milyen teljesítményadatokat mutat majd be. Az időzítés viszont sokatmondó: nyolc nappal később érkezik a frissített Li i6, amely már a házon belül fejlesztett 5C-s akkumulátorral kerül piacra.
Hat éve tartó fejlesztés: így döntött a Li Auto 2020-ban
Az esemény előtt Li Hsziang (Li Xiang), a Li Auto alapítója és vezérigazgatója a Weibón osztotta meg, hogyan jutott el a cég a saját akkumulátorig. Elmondása szerint a Li Auto még 2020-ban döntött úgy, hogy házon belül fejleszt akkumulátort. Ezt ugyanakkor nem a beszállítók elleni lépésként mutatta be, sőt külön hangsúlyozta, hogy a meglévő partnerek továbbra is partnerek maradnak. Saját megfogalmazásában az, hogy mit csinálnak egyedül és mit partnerekkel, a fejlődés különböző szakaszaiban eltérő döntés lehet, és mindig az számít, melyik megoldás jobb a felhasználóknak. A diplomatikus hangvétel nem véletlen: a kínai autóiparban éppen vita folyik arról, hogyan oszoljanak meg a feladatok az autógyártók és az akkumulátorgyártók között.
Mit gyárt már most saját maga a Li Auto?
A saját fejlesztés nem a jövő zenéje, hanem részben már a jelen. A házon belül fejlesztett akkumulátorok már a Li L8-ban, a Li L6-ban és a Li i8-ban is ott vannak, a cég pedig a teljes modellkínálatra ki akarja terjeszteni őket. A cellákat egy 2025-ben alapított, 50–50 százalékos tulajdonú közös vállalat gyártja, amelyet a Li Auto a Sunwoda akkumulátorgyártóval hozott létre. A fejlesztés nem áll meg a cellánál: a Li Auto a teljes láncot a saját kezében tartja, az 5C-s cellától az akkumulátorcsomagon át az akkumulátor-felügyeleti rendszerig (BMS). A CATL ennek ellenére sem tűnik el a képből, mert továbbra is ő a Li One és a Li Mega akkumulátor-beszállítója.
Mit jelent az 5C töltés a gyakorlatban?
Az akkumulátoroknál az 5C azt jelzi, hogy a cella a kapacitásának ötszörösével megegyező áramerősséggel tölthető. Elméletben ez nagyjából 12 perces teljes töltést tenne lehetővé. A gyakorlatban persze a töltési görbe, a hőmérséklet és a töltőállomás teljesítménye is beleszól, ezért a valós idők jellemzően a 10–80 százalékos tartományra értendők. Ennek ellenére az 5C a jelenlegi kínai élmezőnyt jelenti a DC gyorstöltésben, így ha a Li Auto ezt saját cellával tudja hozni, az komoly technológiai önállóságot jelez. A frissített Li i6 október 28-án mutatkozik be, és november elején indulnak a kínai átadások. A saját 5C-s akkumulátor mellé a gyártó saját fejlesztésű Mach vezetéstámogató chipje is bekerül az autóba.
Csökkenő eladások mellett jön a technológiai offenzíva
A Power Day nem a legkényelmesebb pillanatban érkezik a Li Auto számára. Szeptemberben 31 817 autót adott át, ami 6,29 százalékos visszaesés az előző év azonos hónapjához képest. Az első kilenc hónapban összesen 293 436 autó talált gazdára, ez 1,25 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. A kiélezett kínai árversenyben a technológiai különbségtétel, vagyis a gyorsabb töltés és a saját fejlesztésű kulcsalkatrészek, egyre fontosabb eszköze lehet annak, hogy a gyártó megtartsa vásárlóit.
Autógyártók kontra akkumulátorgyártók – vagy mégsem?
A Li Auto lépése egy tágabb iparági trend része, amelyet Kínában nem mindenki fogad örömmel. Egyre több autógyártó fejleszt saját cellát vagy von be új beszállítókat a meghatározó szereplők mellé, és ez sokakban azt a benyomást kelti, hogy a gyártók és az akkumulátorcégek között harc dúl. Az állami hátterű CNII viszont amellett érvelt, hogy a beszállítói kör bővítése és a saját fejlesztés normális piaci tevékenység, amelyet nem kellene konfliktusként keretezni. A kedden bemutatott technológiák alapján derülhet ki, mennyire képes a Li Auto valóban a saját lábára állni egy olyan területen, amelyet eddig a CATL és társai uraltak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
