Átlépte az 1200 kilométert egyetlen töltéssel a BMW új villanyszedánja

1213 kilométer, megállás és újratöltés nélkül. Ennyit tett meg egyetlen töltéssel a BMW új, hosszított tengelytávú i3 50L elektromos szedánja. Ezzel a müncheni gyártó nemcsak saját korábbi villanyautóit hagyta maga mögött, hanem a Mercedes legendás Vision EQXX tanulmányautójának csúcsát is megdöntötte. Az eredmény azért figyelemre méltó, mert a BMW nem egy kizárólag hatékonyságra épített kísérleti járművel érte el, hanem egy olyan modellel, amely még idén a vásárlókhoz kerül.

A Gen6 akkumulátor főpróbája

A rekordkísérlet időzítése nem véletlen. A BMW Group október 15-én a kínai Senjangban megkezdte hatodik generációs, Gen6 akkumulátorainak sorozatgyártását. Ez a vállalat harmadik olyan üzeme világszerte, ahol az új technológia készül. A magyar olvasók számára különösen érdekes, hogy a Neue Klasse-modellcsalád akkumulátor-összeszerelésében Debrecen is kulcsszerepet kap. Az új generáció képességeinek bemutatására a BMW egy különleges hatótávtesztet szervezett az i3 50L-lel, hogy kiderüljön, valós körülmények között mekkora távot bír a technológia egyetlen töltéssel.

A gyártó szerint az új, hengeres akkumulátorcellák több mint 20 százalékkal nagyobb energiasűrűséget kínálnak az előző generációnál. Ennek köszönhetően a töltés 30 százalékkal gyorsabb, a hatótáv pedig érezhetően nagyobb. A hengeres cellaformátum egyébként szakítás a BMW korábbi, prizmatikus cellás megoldásaival, és közelebb viszi a márkát ahhoz az iránynak, amelyet évek óta a Tesla képvisel.

1213 kilométer 8,8 kWh-s átlagfogyasztással

Az i3 50L-t a BMW augusztusban, a Csengtui Autószalonon mutatta be. A kifejezetten a kínai piacra fejlesztett, hosszított tengelytávú változathoz a gyártó már akkor több mint 1000 kilométeres CLTC-hatótávot ígért. Ez a kínai mérési ciklus a WLTP-nél is optimistább értékeket ad, ezért sokan kételkedtek abban, hogy a szám a valóságban is tartható. A mostani teszt rácáfolt a kétkedőkre: az autó egyetlen töltéssel 1213 kilométert teljesített, amit a BMW új márkarekordként könyvelt el.

A kulcs a rendkívül alacsony energiafogyasztás volt. A szedán mindössze 8,8 kWh/100 km-es átlagot ért el, miközben autópályán, városban és vidéki utakon is haladt, vagyis vegyes, a hétköznapi használathoz közelítő körülmények között. A 8,8 kWh/100 km-es fogyasztással számolva az 1213 kilométer nagyjából 107 kWh energiát igényelt. Ez az autó 113,4 kWh-s akkumulátorának mintegy 94 százaléka, tehát a teszt gyakorlatilag a teljes kapacitást kihasználta, tartalék nélkül. Az eredmény egyben mintegy 21 százalékkal haladja meg a gyár által ígért, 1000 kilométeres CLTC-értéket.

Márkarekord, de a Mercedes EQXX is elesett

A BMW gondosan hangsúlyozta, hogy márkarekordról van szó, nem világrekordról. A kommunikáció óvatossága érthető, hiszen az elmúlt években több gyártó és független csapat is ennél nagyobb távokat teljesített speciális körülmények között. Ennek ellenére az i3 50L egy szimbolikus mérföldkövet is átlépett: túlszárnyalta a Mercedes Vision EQXX teljesítményét, amely 2022-ben 1202 kilométert tett meg Németországból az Egyesült Királyságba.

A különbség mindössze 11 kilométer, a két teljesítmény mögötti autók azonban teljesen más kategóriába tartoznak. Az EQXX egy szélsőséges aerodinamikára és könnyűszerkezetre épített tanulmányautó volt, amelyet sosem gyártottak sorozatban. Az i3 50L ezzel szemben egy hosszított tengelytávú, kényelmi szempontokat is szem előtt tartó családi szedán, amelyet hamarosan bárki megvásárolhat Kínában. Ugyanakkor az összevetést óvatosan kell kezelni, mert a két teszt útvonala, sebességprofilja és időjárási körülményei eltértek egymástól.

Az iX3 júniusi tesztje is sokat elárul

Nem ez volt a BMW első ilyen kísérlete idén. Júniusban a gyártó egy iX3 50L prototípussal hajtott végre hasonló próbát a kínai Csinghaj-tó körüli útvonalon. Az elektromos SUV akkor több mint 800 kilométert tett meg, 12,6 kWh/100 km-es átlagfogyasztással. Az i3 50L fogyasztása így mintegy 30 százalékkal alacsonyabb volt, mint az iX3 50L prototípusé. A különbség jól mutatja, mennyit számít a szedán kedvezőbb aerodinamikája és kisebb homlokfelülete a magasabb építésű SUV-hoz képest, még azonos akkumulátor- és hajtástechnológia mellett is.

A papírértékek is ezt a különbséget tükrözik. Az iX3 50L CLTC szerinti hatótávja 919 kilométer, az i3 50L-é pedig 1000 kilométer feletti. A hosszított i3 egy 113,4 kWh-s akkumulátorral érkezik.

800 volt és 400 kW: tíz perc alatt 400 kilométer

A nagy hatótáv mellett a töltési teljesítmény is az élmezőnybe repíti a modellt. A 800 voltos elektromos architektúrának köszönhetően az i3 50L akár 400 kW-os DC gyorstöltésre is képes, így mindössze 10 perc alatt 400 kilométernyi energiát vehet fel. Ez percenként átlagosan 40 kilométernyi hatótávot jelent, vagyis egy rövid kávészünet alatt több száz kilométerrel bővíthető a hatótáv. A gyakorlatban ehhez persze megfelelő teljesítményű töltőállomás kell, amilyenből Kínában már sok van, Magyarországon viszont még kevés.

Árak és piaci bevezetés: Kínában olcsóbb, Amerikában már rendelhető

A BMW augusztusban, a Csengtui Autószalonon nyitotta meg az iX3 50L rendelésfelvételét 269 900 jüanos, azaz nagyjából 40 000 dolláros induló áron. Az i3 50L várhatóan még az idén piacra kerül, az első ügyfélkiszállítások pedig 2027 első negyedévében kezdődhetnek meg.

Az Egyesült Államokban a 2027-es modellévű BMW iX3 50 xDrive már rendelhető 61 500 dolláros induló áron, és az EPA becslése szerint akár 698 kilométeres hatótávot kínál. Ugyanennyiért, 61 500 dollárért a 2027-es BMW i3 is megvásárolható az amerikai piacon, legfeljebb 753 kilométeres EPA-hatótávval. A két piac közötti különbség szembetűnő: a Kínában rekordot döntő hosszított változat nagyjából kétharmad áron kerül forgalomba az amerikai modellekhez képest. A hatótávértékek viszont nem vethetők össze közvetlenül, mert a CLTC és az EPA mérési módszere jelentősen eltér egymástól. Az amerikai EPA-ciklus a szigorúbbak közé tartozik, így a 753 kilométer a valós használatban is komoly értéknek számít.