Elkezdődött a szilárdtest-akkumulátorok ipari gyártása Franciaországban. A TotalEnergies csoporthoz tartozó Saft új gyártósorokat avatott fel bordeaux-i üzemében, ahol már szilárdtest- és félszilárdtest-akkumulátorok készülnek. A technológia, amelyet az autóipar évek óta a következő nagy ugrásként emleget, ezzel Európában is a laborból a gyártósorra került. Az első vevők azonban nem autógyártók: a Saft elsősorban a repülőgépipart és az űripart célozza, a közúti járművekről egyelőre nem esett szó.
Az első francia gyártó, amely kétféle elektrolittal dolgozik
A Saft saját közlése szerint ő az első francia gyártó, amely saját fejlesztésű, szobahőmérsékleten működő szilárdtest-akkumulátorokat állít elő, méghozzá szulfid- és polimerelektrolitot egyaránt alkalmazva. Ez a kettősség azért figyelemre méltó, mert a szilárdtest-fejlesztők többsége egyetlen elektrolitcsaládra teszi fel a lapjait. A szulfidalapú megoldások jó ionvezetésükről ismertek, a polimeralapúak gyárthatóság és mechanikai rugalmasság szempontjából előnyösebbek. A szobahőmérsékletű működés szintén lényeges részlet, hiszen több korábbi szilárdtest- és polimertechnológiának emelt üzemi hőmérsékletre volt szüksége, ami bonyolította a gyakorlati alkalmazást. A bordeaux-i gyártósorokat ennek megfelelően rugalmasra tervezték: polimeralapú félszilárdtest-akkumulátorok és szulfidalapú szilárdtest-akkumulátorok is készülhetnek rajtuk.
Repülőgépekbe és űreszközökbe kerülnek először
A helyszínválasztás sem véletlen, hiszen Bordeaux az európai repülőgépipar egyik fontos központja. A Saft közleménye szerint ezeken a területeken a biztonság, a teljesítmény és az energiasűrűség javulása különösen nagy értéket képvisel, vagyis ott, ahol minden kilogramm és minden kockázati tényező számít, a drágább új technológia is hamarabb megtérülhet. A vállalat ráadásul nem a nulláról indul a repülésben: a Safrannal együttműködve nemrégiben már félszilárdtest-akkumulátorcellákat szállított le. Ennek nyomán a bordeaux-i gyártósor logikus következő lépésnek tűnik egy olyan piacon, ahol a Saft már bizonyított. A közúti járművekről ugyanakkor a vállalat egyelőre hallgat, így aki a következő villanyautójában szeretne szilárdtest-akkumulátort látni, annak a francia gyártótól aligha érdemes rövid távon csodát várnia.
Akár 50 százalékkal nagyobb energiasűrűség, 40 százalékkal kisebb kibocsátás
Magukról az akkumulátorokról a Saft meglepően keveset árult el. A vállalat annyit emelt ki, hogy a cellák különösen biztonságosak és kompakt méretűek lesznek, energiasűrűségük pedig akár 50 százalékkal is meghaladhatja a hagyományos lítiumion-akkumulátorokét. A gyártás során emellett száraz elektródás eljárást alkalmaznak, amely a vállalat szerint akár 40 százalékkal csökkentheti a termelés szén-dioxid-kibocsátását. Ez a módszer kihagyja az elektródagyártás oldószeres, energiaigényes szárítási lépését, ezért az iparág több szereplője is a költség- és kibocsátáscsökkentés egyik kulcsának tartja.
„Több év kutatásából valódi ipari kapacitás”
Cédric Duclos, a Saft vezérigazgatója a szilárdtest-akkumulátorokat a jövő elektrifikációs igényeit kiszolgáló legígéretesebb innovációk közé sorolta. Mint mondta, az új gyártósorok fontos mérföldkövet jelentenek a vállalat számára, hiszen több év kutatási eredményét alakítják valódi ipari kapacitássá. Duclos szerint a beruházás azt a törekvést is tükrözi, hogy Franciaország és Európa a stratégiai jelentőségű technológia vezető szereplői közé kerüljön. Ez a hangsúly nem véletlen: az akkumulátoriparban Európa évek óta lemaradásban van az ázsiai gyártókkal szemben, így minden hazai gyártókapacitás politikai súlyt is kap.
Franciaországban egyébként már működik egy másik szilárdtest-akkumulátorokat kereskedelmi forgalomban gyártó vállalat is, a Bolloré csoporthoz tartozó Blue Solutions, amelynek technológiája lítium-fém-polimer (LMP) megoldáson alapul. Ennek ellenére a Blue Solutions példája figyelmeztető is: a vállalat jelenleg átszervezés alatt áll, miután a sorozatgyártásban alkalmazott akkumulátoraival, különösen az elektromos buszokban, problémák merültek fel. A szilárdtest-technológia tehát a gyártásindulással sem válik automatikusan problémamentessé.
A szilárdtest-akkumulátor gyártás mögött az ACC-válság árnyéka
Az elektromobilitásban a Saft eddig elsősorban az Automotive Cells Company (ACC) egyik tulajdonosaként volt ismert. A Saft, a Stellantis és a Mercedes-Benz közös vállalata Franciaországban nikkelalapú akkumulátorcellákat és modulokat gyárt, jelenleg főként a Stellantis számára. A douvrini gyárat eredetileg két további üzem egészítette volna ki Németországban és Olaszországban, ezeket a nagyszabású beruházásokat azonban végleg törölték, így a vegyesvállalat kizárólag egyetlen franciaországi cellagyárának termelésfelfuttatására összpontosít.
Lítium-kén és integrált inverter: a Saft kutatási portfóliója
A Saft emellett rendszeresen részt vesz különböző akkumulátortechnológiai kutatásokban, amelyek egy része közvetlenül az autóiparnak szól. A Stellantisszal és más partnerekkel közösen például olyan akkumulátoron dolgozik, amelybe az inverter és a töltési funkciók is integrálva vannak, ami egyszerűbb és könnyebb hajtásláncot tehet lehetővé. A 2023-ban indult európai SUBLIME kutatási projektben más szereplőkkel együttműködve a szulfidalapú szilárdtest-akkumulátorokra összpontosított, vagyis a mostani bordeaux-i gyártósor egyik technológiájának hátterében részben ez a munka áll. A TALISSMAN projekt keretében pedig partnereivel közösen elektromos járművekhez szánt lítium-kén akkumulátorok fejlesztésén dolgozik. Mindez arra utal, hogy bár a Saft most az égre néz, az autóipar felé vezető utat sem zárta le, csak éppen nem ez az első állomás.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
