464 kilowatt. Ezt a csúcsértéket mutatta a töltőoszlop kijelzője, amikor a BMW először, nyilvános bemutatón tesztelte élőben az új, tisztán elektromos iX5 töltési képességeit. A szám nemcsak önmagában lenyűgöző, hanem azért is figyelemre méltó, mert kicsivel meghaladja a gyár által ígért 460 kW-ot. Ez ritka a villanyautók világában, ahol a katalógusadatokat a gyakorlatban inkább alulról szokás közelíteni. A BMW szerint a nagy SUV így 10 perc alatt nagyjából 274 kilométernyi hatótávot tölthet vissza.
Élő bemutató Kaliforniában, amerikai töltővel
A demonstrációt egy nemzetközi sajtóeseményen tartották Dél-Kaliforniában, ahol a BMW mellett az IONNA töltőhálózat és az Alpitronic is részt vett. Az IONNA a nagy autógyártók közös amerikai villámtöltő-hálózata, az Alpitronic pedig az egyik vezető európai töltőgyártó, amely ehhez az oszlophoz a hardvert szállította. A tesztautó az iX5 60 xDrive volt. A mért csúcs 464 kW lett, vagyis az autó a gyári ígéretnél is gyorsabban fogadta az áramot.
Ugyanakkor érdemes tisztán látni, mit jelent ez a szám. A 460 kW körüli érték csúcsteljesítmény, amelyet az autó a töltési folyamat egy rövid szakaszában ér el, és nem tart ki a teljes töltés alatt. A BMW teljes töltési görbét nem tett közzé, így azt sem tudni pontosan, mennyi ideig marad fenn a csúcs, és milyen meredeken csökken a teljesítmény az akkumulátor telítődésével. A gyakorlatban éppen ez döntené el, mennyire hasznos a rekordszám egy hosszabb úton.
BMW iX5 töltés számokban: 22 perc 10-ről 80 százalékra
A gyár adatai szerint az iX5 144 kWh-s akkumulátorát körülbelül 22 perc alatt lehet 10-ről 80 százalékos töltöttségre feltölteni. Ez a kapacitás még a nagy elektromos SUV-k mezőnyében is kiemelkedő, és megmagyarázza, miért becsül a BMW akár 850 km-es WLTP hatótávot.
A hatodik generáció: hengeres cellák és 800 volt
A gyors töltés mögött a BMW hatodik generációs (Gen6) eDrive hajtáslánca áll, amely 800 voltos architektúrára épül. A gyártó szerint az új rendszer az előző, ötödik generációhoz képest akár 30 százalékkal nagyobb hatótávot és töltési sebességet kínál, és hatékonyabb villanymotorokat is kapott. Az egyik legfontosabb változás az akkumulátorban történt: a korábbi prizmatikus cellákat hengeres cellák váltották, amelyek a BMW szerint 20 százalékkal nagyobb energiasűrűséget érnek el.
Ez a technológiaváltás a BMW teljes villanyautós kínálatát érinti. Ugyanez a generáció hajtja a Neue Klasse modelleket, köztük a Debrecenben gyártott iX3-at és iX4-et. Az iX3 töltési csúcsa a gyári adatok szerint 400 kW, így az iX5 nagyobb akkumulátora és még magasabb töltési csúcsa jól mutatja, merre tart a márka. A magyar olvasónak ez azért fontos, mert az iX5-ön most bemutatott töltési rekord nem egy távoli csúcsmodell különlegessége, hanem annak a műszaki alapnak a továbbfejlesztése, amely néhány száz kilométerre tőlünk, Debrecenben is gördül le a gyártósorról.
Bírja-e a töltőhálózat?
A rekordszámnak van egy kevésbé csillogó oldala is: a 460 kW-os csúcs kihasználásához olyan töltőoszlop kell, amely ezt a teljesítményt egyáltalán le tudja adni. Európában és Magyarországon is a 150–400 kW közötti töltők jelentik a felső kategóriát, így a mindennapokban a legtöbb iX5-tulajdonos valószínűleg nem a csúcsértékkel, hanem a töltő képességeivel fog találkozni.
Ennek ellenére a bemutató fontos jelzés: az autók oldalán a töltési képesség már túlhaladta azt, amit a hálózat többsége ma kínálni tud. Ahogy a töltőhálózat felzárkózik, az olyan modellek, mint az iX5, egy kávészünetnyi megállással közel 300 kilométernyi energiát vehetnek fel. Ez pedig alapjaiban változtathatja meg, hogyan gondolunk a hosszú utakra villanyautóval.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
