Ami eddig drága, utólagos átalakítást igényelt, az most a gyártósorról érkezik: a Kia PV5 WAV úgy fogadja a kerekesszékes utast, hogy az közvetlenül a járdaszegély felől, egy oldalra szerelt rámpán gördülhet be a kisbuszba. A dél-koreai gyártó ezzel egy olyan szegmensbe lépett be a saját elektromos haszonjármű-platformjával, amelyet eddig jellemzően specializált átalakítócégekre bíztak. A modell hátul egy kerekesszékes utasnak és egy kísérőnek is helyet kínál, és nem véletlenül született: a Kia kifejezetten azokra a családokra és professzionális üzemeltetőkre gondolt vele, akiknek a hétköznapi mobilitása eddig komoly logisztikai és anyagi kérdés volt.
Mit takar a WAV-jelzés, és miért a járdaszegély a kulcs
A modell nevében szereplő WAV rövidítés a Wheelchair Accessible Vehicle, vagyis a kerekesszékkel is használható jármű megnevezést takarja. A beszállást egy oldalra szerelt rámpa segíti, amelynek egész logikája a hétköznapi valóságra épül: lehetővé teszi, hogy a kerekesszékes utasok közvetlenül a járdaszegély felől jussanak be a Kia PV5 WAV utasterébe, ahelyett, hogy az úttest felől, forgalomba kitéve kellene manőverezniük. A rendszer egy kétrészes, teleszkóposan kihúzható rámpát használ, amelyet kifejezetten úgy terveztek, hogy különböző út- és járdaviszonyokhoz is alkalmazkodni tudjon. A rámpa maximális dőlésszöge 13,1 fok, ami egy 15 centiméter magas járdaszegélyről történő beszállás esetén 11 fokra csökken — és pontosan ez a részlet az, ami a papíron száraz műszaki adatból a gyakorlatban a használhatóság kérdésévé válik.
Hogyan oldották meg az utastér kialakítását
A Kia PV5 WAV belsejében középen alakították ki a kerekesszék számára fenntartott helyet, amely külön rögzítőrendszerrel is rendelkezik — ez biztosítja, hogy a kerekesszék menet közben stabilan a helyén maradjon. Az elektromos kisbusz emellett egy kísérőülést is kínál, ami azért lényeges, mert a kerekesszékes utas ritkán utazik egyedül: a megoldás így nemcsak a beszállást, hanem az út közbeni felügyeletet is megoldja. A kerekesszékes használatra szánt 2-0-1 üléselrendezés mellett a PV5 WAV ugyanakkor hagyományos személyszállításra, 2-0-3 konfigurációban is kialakítható, ami rugalmasságot ad azoknak az üzemeltetőknek, akiknek nem minden fuvarja igényli az akadálymentes kialakítást.
A „Made-In-Plant” stratégia, avagy miért számít a gyári eredet
A Kia PV5 WAV a márka „Made-In-Plant” (MIP) átalakítási stratégiájának részeként készült, és éppen ez a sztori lényege. A gyártó szerint ez egyike azoknak a PV5-változatoknak, amelyeket vagy közvetlenül a Kia gyártósorain, vagy a vállalat külön átalakítóközpontjában készítenek — szemben azzal a hagyományos megközelítéssel, amikor egy alapjárművet utólag, harmadik félnél alakítanak akadálymentessé. A modell célcsoportját egyrészt azok a magánvásárlók jelentik, akiknek családjában kerekesszékes személy él, másrészt a professzionális szolgáltatók: a taxiflották, illetve a rehabilitációs központok által üzemeltetett shuttle-járatok. Ez a kettős célzás jól mutatja, hogy a Kia nem egy niche-kuriózumként, hanem reális üzleti szegmensként tekint az akadálymentes mobilitásra.
Német partner a háttérben: az AMF-Bruns szerepe
Az akadálymentesített kisbusz fejlesztéséhez a Kia az AMF-Bruns vállalattal működött együtt, amely a németországi Alsó-Szászországban, Apenben működik, és kerekesszékkel is használható járművek átalakítására specializálódott. A partnerség nem előzmény nélküli: az AMF-Bruns már novemberben bemutatta a Kia PV5 saját, kerekesszékes változatát, amely hátul elhelyezett rámpával rendelkezett. A mostani, oldalsó rámpás megoldás tehát egy fejlődési ív következő állomása, amelyben a Kia egyre szorosabban építi be a gyári folyamataiba azt a tudást, amit korábban kizárólag a szakosodott átalakítók birtokoltak.
Mibe kerül, és hová illeszkedik a Kia kínálatában
A Kia PV5 WAV az elektromos PV5 Passenger alapjaira épül, a WAV-átalakítás felára egyelőre nem ismert, de a gyári integráció éppen azzal kecsegtet, hogy olcsóbb lehet a megszokott, utólagos átépítéseknél. A PV5 Passenger egyébként a Kia „Platform Beyond Vehicle” stratégiájának első személyautó-modellje, amely a PV5 Cargo könnyű haszonjármű után érkezett, és amely a márka tágabb tervét testesíti meg: az elektromos platformot a lehető legtöbb felhasználási célra — a teherszállítástól az akadálymentes személyszállításig — kiterjeszteni.
