A Rivian kisteherautója évek óta jól ismert az amerikai utcákon, hiszen az Amazon 100 000 darabos megrendelése tette a kategória legkelendőbb modelljévé. Most két olyan fejlesztést kapott, amellyel kiléphet a városi kiszállítás világából. Október eleje óta már szállítják a 129 kWh-s nagy akkumulátoros változatot, amellyel a hatótáv körülbelül 30–37 százalékkal nő, és egy 710 lóerős, kétmotoros összkerekes kivitelt is. A cél egyértelmű: a villanyfurgon a ritkábban lakott, rosszabb utakkal szabdalt vidéki útvonalakon is helytálljon.
Az Amazon-flotta gerince lett a Rivian villanyfurgonja
A Rivian egyetlen haszonjárműve két néven fut. Az Amazon-flottának készülő verzió neve EDV (Electric Delivery Van), a más flottáknak is elérhető általános változat pedig RCV (Rivian Commercial Van). A most bejelentett fejlesztések mindkettőre vonatkoznak. A modell piaci súlyát jól mutatja, hogy a Cox Automotive adatai szerint a Rivian 2026 januárja és szeptembere között 15 685 darabot adott el az EDV-ből és az RCV-ből. Ezzel nagy előnnyel a legkelendőbb elektromos haszonjármű az Egyesült Államokban.
A Rivian a harmadik negyedéves gyorsjelentésében maga indokolta a változtatásokat. A cég szerint a már forgalomban lévő standard akkumulátoros EDV mellett október elején kezdte szállítani azokat az új változatokat, amelyekkel az útvonal-lefedettséget a vidéki hálózatokra is kiterjesztik. Ezek közé tartozik az összkerekes konfiguráció és a nagyobb, 30 százalékkal nagyobb hatótávú akkumulátor. Más szóval a Rivian nem a városi futárok életén akar könnyíteni, hanem olyan útvonalakat akar elektrifikálni, ahol eddig a hatótáv vagy a burkolatlan utak miatt nem volt esélye a villanyfurgonnak.
90 helyett 129 kWh, de 450 kilóval nehezebben
Az amerikai környezetvédelmi hivatal (EPA) dokumentumai szerint a nagy akkumulátor hasznos kapacitása 129 kWh, míg a standard változaté 90 kWh. Mindkét akkumulátor LFP (lítium-vas-foszfát) cellákra épül, amelyek olcsóbbak, tartósabbak és kevésbé tűzveszélyesek a nikkelalapú cellákénál, cserébe kisebb az energiasűrűségük. Ennek ára a súly: a nagy akkumulátor nagyjából 1000 fonttal (kb. 454 kg-mal) nehezebb a kisebbnél, ezért csak a hosszú tengelytávú változatokhoz rendelhető.
Az EPA-dokumentumok szerint a nagy akkumulátoros, elsőkerekes EDV 700 hatótáva nagyjából 220 mérföld, vagyis kb. 354 km, ami 37 százalékkal több a standard akkumulátoros változaténál. Ebből visszaszámolva a standard változat hatótáva kb. 160 mérföld (258 km) lehet. Érdemes azt is észrevenni, hogy az akkumulátor kapacitása 43 százalékkal nőtt, a hatótáv viszont csak 37 százalékkal. A különbséget a plusz tömeg emészti fel.
710 lóerős futárfurgon a földutakra
A másik újdonság a kétmotoros hajtás. A 700-as karosszériához rendelhető összkerekes változat két Enduro villanymotort használ, ezek együttes teljesítménye 710 lóerő (530 kW). Ez több, mint amennyit sok sportautó tud. Persze itt nem a gyorsulásért kell a teljesítmény, hanem azért, hogy a megpakolt furgon a rossz minőségű, laza burkolatú vagy havas utakon is biztosan haladjon. A hátsó tengelyre szerelt plusz motor nagyjából 450 fonttal (kb. 204 kg-mal) növeli a tömeget. A nagy akkumulátoros, összkerekes EDV 700 várható hatótáva ezért valamivel kisebb, kb. 200 mérföld (322 km). A Rivian a végleges hatótáv-adatokat az új konfigurációkhoz még nem hozta nyilvánosságra.
Súly, terhelhetőség és töltés: itt látszanak a kompromisszumok
A teljesen felszerelt, hosszú tengelytávú, nagy akkumulátoros furgon saját tömege 8677 font (kb. 3936 kg), a megengedett össztömege pedig 10 000 font (kb. 4536 kg). A belépő, rövid tengelytávú, standard akkumulátoros, elsőkerekes változat nagyjából 7000 font (kb. 3175 kg), és 9500 font (kb. 4309 kg) össztömegre engedélyezett. Az össztömeg és a saját tömeg különbsége alapján a belépő változat elméletben kb. 1130 kg, a csúcsváltozat viszont csak kb. 600 kg rakományt vihet. Ez jól mutatja, hogy a nagyobb hatótávért a teherbírással kell fizetni, ami egy futárfurgonnál egyáltalán nem mellékes.
Minden változat 19 colos kerekeken gurul, a töltés pedig CCS1 csatlakozón keresztül történik, legfeljebb 100 kW-os DC gyorstöltéssel. Váltakozó áramon 11 kW a maximum, 240 voltos, 48 amperes otthoni vagy telephelyi töltővel. A Rivian NACS-adaptert is ad a furgonokhoz, vagyis az amerikai Tesla-szabványú töltőkhöz is csatlakozhatnak. A flotta ezt kifejezetten lemondhatja, ha nincs rá szüksége.
Mi a tanulság Európának?
A Rivian furgonjáról egyelőre nincs szó európai forgalmazás kapcsán, a fejlesztés üzenete azonban nálunk is érvényes. Az elektromos kisteherautók eddig főleg a sűrűn lakott városi kiszállításban tudtak gazdaságosak lenni, ahol rövidek a napi útvonalak és mindig van telephelyi töltés. A Rivian most azt próbálja bizonyítani, hogy egy nagyobb LFP akkumulátorral és összkerekes hajtással a vidéki, hosszabb körök is elektrifikálhatók. Ha ez az Amazon-flottában beválik, a többi gyártó is hasonló irányba mozdulhat, ami az európai kisteherautó-piacon is gyorsíthatja az átállást.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
