Már több mint 1,02 millió ember dolgozik a BYD-nek. Ez több, mint amennyit a Toyota, a General Motors, a Ford és a Tesla összesen foglalkoztat. Az adatot maga Vang Csuan-fu, a BYD elnöke jelentette be a Kínai Autómérnöki Társaság (CSAE) 33. éves konferenciáján. A szám önmagában is lenyűgöző, a háttere viszont legalább ennyire érdekes. A kínai gyártó ugyanis olyan időszakban vett fel újabb tízezreket, amikor az eladásai éppen csökkennek. A rekordlétszám ráadásul a hatékonyság kérdését is felveti, és ebben a BYD egyelőre messze elmarad a nagy riválisoktól.
Ennyien dolgoznak a BYD-nél: 960 ezer ember Kínában, 60 ezer külföldön
Vang Csuan-fu szerint a BYD dolgozóinak nagyjából 960 ezer fős tömege Kínában, mintegy 60 ezer pedig külföldön dolgozik. A legfigyelemreméltóbb adat azonban a kutatás-fejlesztésé: a cégnél akár 120 ezer mérnök dolgozik, akik akkumulátorcellákon, villanymotorokon, vezérlőelektronikán és félvezetőkön dolgoznak. Az elnök a létszámot a vertikális integrációval magyarázza, vagyis azzal, hogy a BYD szinte mindent házon belül gyárt: az akkumulátortól a chipeken át a motorokig. Vang a cég történetét is felidézte: az 1994-ben akkumulátorgyártóként alapított vállalatból évek óta a világ legkelendőbb új energiás (NEV) autómárkája lett. A konferencián mindezt úgy keretezte, hogy a kínai autóipar követőből vezetővé vált.
Két év alatt majdnem duplájára nőtt a létszám
A BYD dolgozóinak száma meredeken, de nem egyenletesen nőtt. 2022 végén a cégnek még nagyjából 570 100 munkatársa volt, 2023 végére 703 500, 2024 szeptemberére pedig már átlépte a 900 ezret. 2024 végén 968 900 fővel zárt, 2025 végére viszont mintegy 869 600 főre csökkent a létszám. Ez nagyjából 99 ezer fős visszaesés, főleg a gyártósori munkahelyeken. 2026 június végén az S&P Global Market Intelligence adatai szerint 911 900 főnél tartott a cég, és innen alig négy hónap alatt több mint 100 ezer embert vett fel. Az év eleje óta eltelt tíz hónapban mintegy 150 ezres bővülés havonta átlagosan 15 ezer új munkatársat jelent. Ez nagyjából egy közepes magyar város teljes lakossága, minden egyes hónapban.
Toyota, GM, Ford, Tesla: így áll a nagyok létszáma a BYD mellett
A párhuzam látványos, ha egymás mellé tesszük a számokat. A Toyota 2026. március 31-én 390 927, a Ford 2025 végén 169 000, a GM 156 000, a Tesla pedig legutóbbi éves jelentése szerint világszerte 134 785 embert foglalkoztatott. A négy cég együtt mintegy 851 ezer dolgozót ad ki, a BYD tehát nagyjából 170 ezerrel előzi meg őket. A Volkswagen-csoport a kínai vegyesvállalatokkal együtt 662 942, a Stellantis 258 668 főt foglalkoztatott 2025 végén. A BYD létszáma így a teljes Volkswagen-csoporténak is közel másfélszerese. Igaz, a BYD-létszámba beletartozik a többségi tulajdonú BYD Electronic is, amely egymagában 165 ezer embert foglalkoztatott 2025 végén. Ha ezt levonjuk, akkor még mindig nagyjából 855 ezer fő marad, ami kis különbséggel ugyan, de így is több a négy rivális együttes létszámánál.
Ötször kevesebb autó jut egy dolgozóra, mint a Toyotánál
A rekordszámnak van egy kevésbé hízelgő oldala is. Az Electrek a 2025-ös globális eladásokat vetette össze az év végi létszámmal. A BYD mintegy 4,6 millió eladott autója 869 600 dolgozóra vetítve 5,3 autót jelent fejenként. A Teslánál ugyanez 1 636 129 autó és 134 785 dolgozó, vagyis nagyjából 12 autó fejenként. A Volkswagen-csoportnál ez az arány mintegy 13,5, a Toyotánál pedig a Daihatsuval és a Hinóval együtt számolt 11,3 milliós csoportszintű eladás alapján nagyjából 29 autó jut egy dolgozóra. Az összevetés persze nem teljesen igazságos, hiszen a BYD-létszámban az akkumulátorüzletág is benne van, amely más autógyártóknak is szállít, és ugyanígy a chip-, motor-, energiatároló- és vasúti üzletág is. Ennek ellenére jól mutatja, hogy a BYD modellje erősen munkaerő-igényes, és ez csak addig működik jól, amíg a kínai gyári munkaerő viszonylag olcsó és bőven elérhető.
Csökkenő eladások, külföldi fordulat és a szegedi szál
Mindez nehéz időszakban történik a BYD számára. 2026 első kilenc hónapjában a cég 3 131 576 autót adott el, ami 3,9 százalékos visszaesés az előző évhez képest, bár a szeptember a maga 463 561 darabjával az év legerősebb hónapja volt. Kínában kegyetlen árháború dúl, és a BYD teret veszít a Geely és a Leapmotor javára. Az első félévben az árbevétel 344,8 milliárd jüan, a nettó nyereség 12,3 milliárd jüan volt, mindkettő az előző év alatt. A külföldi piacokon ezzel szemben szárnyal a gyártó: szeptemberig 1 342 960 autót adott el Kínán kívül, ami 92,7 százalékos növekedés, és a teljes volumen mintegy 43 százaléka. Itt jön a legérdekesebb ellentmondás: a dolgozóknak csak nagyjából 6 százalékadolgozik Kínán kívül, miközben az eladások csaknem fele már külföldről jön. A vámok Európában, Brazíliában, Mexikóban és máshol helyi gyártásra kényszerítik a BYD-t, de a forrás szerint egy magyarországi vagy brazíliai gyár nem feltétlenül hozza majd ugyanazt a teljesítményt, mint a kínai üzemek. Ez a magyar olvasó számára is fontos kérdés, hiszen a szegedi gyár éppen ennek a külföldi terjeszkedésnek az egyik kulcsdarabja.
A valódi szám, amitől a nagyoknak tartaniuk kellene
Az Electrek elemzője szerint az egymilliós szám jó főcím, de önmagában nem az erő jele. A BYD szinte mindent maga gyárt, és ez teszi lehetővé, hogy Kínában nagyjából 10 ezer dollárért adja a Seagullt, és még nyereséges is legyen rajta. A hagyományos autógyártóknak inkább egy másik adat miatt kellene aggódniuk: a 120 ezer mérnök miatt. Ez a Tesla teljes, 134 785 fős létszámának nagyjából 89 százaléka, vagyis a BYD-nél majdnem annyian dolgoznak csak a termékfejlesztésen, mint ahányan a Teslánál összesen. Ez a fejlesztési kapacitás magyarázza, hogyan tud a kínai gyártó ilyen tempóban új modelleket, akkumulátor-technológiákat és töltési megoldásokat piacra dobni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
