Az európai autógyártók évek óta adósak egy valóban megfizethető villanyautóval, és most úgy tűnik, az Opel is beállhat a sorba. Az olasz Quattroruote értesülése szerint a Stellantis-csoport új, nagyjából 15 ezer eurós városi villanyautó-családjában Opel is készülhet, méghozzá a régi Agila nevet felélesztve. A hír azért is érdekes, mert az Agila második generációja Magyarországon, a Magyar Suzuki esztergomi gyárában készült. Fontos azonban leszögezni, hogy sem az Opel, sem a Stellantis nem erősítette meg az értesülést.
Mit tudunk az olcsó Opel villanyautóról?
A Quattroruote és az electrive beszámolója szerint az Opel egy kisméretű, tisztán elektromos városi autóval csatlakozna a Stellantis új „E-Car” családjához. A modell ugyanarra a műszaki alapra épülne, mint testvérei, és néhány hónappal azok után érkezne. Az olasz lap szerint magas karosszéria a valószínű, ami rövid túlnyúlásokat és tágas belteret tesz lehetővé, vagyis inkább a praktikus, egyterűs városi autók irányába mutatna, mint a sportos kisautókéba. A hossza a testvérmodellekhez hasonlóan nagyjából négy méter lehet. Akkumulátor-kapacitásról, teljesítményről és hatótávról ugyanakkor még nincsenek megbízható adatok. A szakmai várakozás szerint ezek a szegmens költség- és méretkorlátaihoz igazodnak, az egyszerű felszereltség és a funkcionális utastér pedig az alacsony belépő árat szolgálná.
Az Agila név visszatérése
Az Agila nem új név az Opel kínálatában: 2000 és 2014 között forgalmazták, két generációban. Az első változat a Suzuki Wagon R+ alapjaira épült, magas tetős, kompakt városi kisbusz volt. A második generáció a Suzuki Splash testvére lett, és a Splash-sel együtt az esztergomi Magyar Suzuki gyárban készült. A magas, praktikus karosszéria tehát az Agila hagyományaihoz is illik, így a névválasztás logikus lenne. Egy olyan modellnév visszahozása, amelyhez sokaknak kötődnek emlékei, ráadásul marketing szempontból is erős húzás, hiszen a Citroën is a 2CV legendájára építi a saját olcsó villanyautóját.
A Stellantis E-Car családja: 2CV, Koala és az Opel
A Stellantis 2026 májusában jelentette be az E-Car családot, amellyel az Európában egyre szűkülő olcsó városi autó-kínálatot pótolná, és könnyebben elérhetővé tenné a villanyautókat. A csoport szerint az „E” egyszerre jelenti azt, hogy európai, érzelmes, elektromos és környezetbarát. A család első tagja a Citroën elektromos 2CV-je, a „Kacsa” modern utódja lesz, amelynek tanulmányát a párizsi autószalonon mutatták be, és 2028-ban kerülhet piacra. Ugyanebben az évben jöhet a Fiat várhatóan Koala nevű elektromos városi autója is, amely szintén a 2CV alapjaira épül. A modelleket Európában fejlesztik és gyártják az európai piacra, a költségek csökkentése és a gyorsabb fejlesztés érdekében pedig kiválasztott partnerek adják az elektromos technológiát.
Pomigliano d’Arco és a 2028-as rajt
A gyártás helyszíne a Nápoly melletti Pomigliano d’Arco, ahol ma többek között a Fiat Panda készül. A Stellantis szerint az első E-Car modellek 2028-ban gördülnek le a gyártósorról, és a csoport 2026 szeptemberében meg is erősítette, hogy ebben a gyárban három kis villanyautót gyártanak majd. Azt azonban nem mondták meg, hogy ezek egyike Opel lesz-e, illetve hogy Agila néven fut-e majd. A nagyjából 15 ezer eurós célár sem kötelező listaár egyik modellnél sem, inkább a projekt irányát jelzi. A 2028-as időzítés miatt ráadásul az árak az addigi inflációtól és a piaci helyzettől is függhetnek.
Az EU új M1E kategóriája hajtja a kisautókat
Az olcsó európai villanyautók mögött szabályozási ösztönző is áll. Az Európai Bizottság az úgynevezett Auto Package részeként egy új, M1E jelű járműkategóriát hozna létre a 4,20 méternél rövidebb elektromos autók számára. Az ebbe a kategóriába tartozó modellek a gyártók flottaszintű CO₂-elszámolásában 1,3-szoros „szuperkredittel” számítanának, vagyis egy eladott kis villanyautó többet érne a kibocsátási mérlegben, mint egy nagyobb. Ez kifejezetten arra ösztönzi a gyártókat, hogy olcsó, kompakt villanyautókat is építsenek, ne csak a nagyobb haszonnal eladható, drága SUV-okat. A négyméteres Agila, a 2CV és a Koala is kényelmesen belefér ebbe a kategóriába.
Mit jelentene ez Magyarországon?
A 15 ezer eurós célár a mai, nagyjából 381 forintos árfolyamon körülbelül 5,7 millió forintnak felelne meg, bár a végső magyar árat az áfa, az importőri árazás és a 2028-as árfolyam is befolyásolja. Ez nagyjából abban az árkategóriában van, ahol ma a legolcsóbb kínai villanyautók versenyeznek, és ahol az európai gyártók eddig szinte teljesen hiányoztak. Az Opel itthon hagyományosan erős márka, az Agila neve pedig az esztergomi gyártás miatt is ismerős lehet. Ha a projekt tényleg megvalósul, a magyar piacon is az egyik első igazán elérhető európai villanyautó lehetne. Addig viszont ez csak értesülés, a hivatalos megerősítésre még várni kell.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
