Néhány hete a Volkswagen ID.4 került a figyelem középpontjába, most pedig a vele rokon Audi Q4 e-tron tulajdonosai kapnak kellemetlen levelet. Az Audi 9048 Q4 e-tront hív vissza, mert bizonyos töltési körülmények között az akkumulátorban hőterjedés indulhat el. Ez az a láncreakció, amely egy cella túlmelegedését a szomszédos cellákra is átviheti, és rosszabb esetben tüzet okozhat. A történet magyar szempontból azért különösen érzékeny, mert a visszahívási dokumentum szerint a cellák az SK On magyarországi leányvállalatától, az SK Battery Manufacturing Hungarytől származnak.
Mi a gond a Q4 e-tron akkumulátorával?
Az Audi közlése szerint a probléma bizonyos nagyfeszültségű akkumulátoroknál jelentkezhet, és két feltétel együttes teljesülésekor jelent kockázatot: bizonyos töltési profiloknál, ha a töltöttségi szint 80% fölé emelkedik. Ilyenkor nem zárható ki a hőterjedés, ami egy villanyautónál az egyik legsúlyosabb biztonsági kockázat. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy az Audinál eddig egyetlen akkumulátortüzet sem regisztráltak, vagyis megelőző lépésről van szó, nem egy már bekövetkezett baleset-sorozat utáni reakcióról. A hiba pontos oka egyelőre sem az Audinál, sem a Volkswagennél nem ismert, és végleges javítást sem jelentettek be. Az érintett modellévekről az elérhető információk nem adnak egyértelmű képet.
Előbb a VW ID.4, most az Audi
A visszahívás nem a semmiből jött. Az Audi biztonsági bizottsága azután kezdte vizsgálni a saját autóit, hogy tudomást szerzett a Volkswagen ugyanilyen típusú akkumulátoraiban bekövetkezett hőmegfutásos esetekről. Ennek nyomán hívta vissza a VW néhány héttel ezelőtt az ID.4-et. A két modell műszakilag közeli rokon: mindkettő a konszern MEB elektromos platformjára épül, így nem meglepő, hogy közös akkumulátor-beszállítóval dolgoznak, és a hiba is mindkettőnél felbukkan. Ráadásul ez a minta jól ismert a konszernplatformoknál: ha egy alkatrész hibás, a probléma ritkán marad egyetlen márkánál, hiszen ugyanaz a komponens több modellben, több márkajelzés alatt fut.
Mit jelent ez a magyar akkumulátoriparnak?
A dél-koreai SK On Magyarország egyik legnagyobb akkumulátorgyártó befektetője, magyarországi gyárai Komáromban és Iváncsán működnek. A visszahívási dokumentum csak az SK Battery Manufacturing Hungaryt nevesíti, azt nem, hogy melyik telephelyről érkeztek az érintett cellák. A mostani ügy tehát nem egy távoli beszállítóról szól, hanem arról a hazai iparágról, amelyre a magyar gazdaságpolitika az elmúlt években kiemelten épített. Fontos azonban látni, hogy az ok még ismeretlen: egyelőre nem tudni, hogy a cellagyártásban, a modulok összeállításában, a töltésvezérlő szoftverben vagy ezek kombinációjában kell-e keresni a hibát. Ennek ellenére két egymást követő konszern-visszahívás után a beszállító neve óhatatlanul előtérbe kerül, és a következő hetek vizsgálati eredményei fontosak lesznek a hazai gyártás megítélése szempontjából is.
Főleg Amerikát érinti, de mi a helyzet Európában?
Az érintett akkumulátorok többsége a forrás szerint Észak-Amerikában értékesített autókba került. Európai visszahívásról vagy itthon érintett autókról az eddigi információk nem szólnak, ezért a magyar Q4 e-tron tulajdonosoknak egyelőre nincs okuk pánikra. Mivel azonban a hiba oka nem ismert, és a Q4 e-tron Európában is népszerű modell, érdemes figyelni, hogy az Audi vagy a hatóságok kiterjesztik-e a vizsgálatot más piacokra. Aki bizonytalan, a márkaszervizben vagy az importőrnél alvázszám alapján rákérdezhet, hogy az autója érintett-e.
80%-os töltéskorlát: ennyi hatótávot veszítenek a tulajdonosok
Az átmeneti megoldás egyszerű, de fájdalmas. Az Audi diagnosztikát futtatott az érintett autókon. Amelyiknél további vizsgálat szükséges, azt be kell vinni a márkakereskedésbe. Közben ideiglenes töltéskorlátozót telepítenek, amely 80%-ban maximálja a töltést, és csak akkor oldják fel, ha az akkumulátort megjavították vagy bevizsgálták és rendben találták. A tulajdonosoknak addig azt javasolják, hogy ne töltsék 80% fölé az autót. Egy nagyjából 77 kWh hasznos kapacitású Q4 e-tron akkumulátornál a 80%-os korlát mintegy 15 kWh-val kevesebb használható energiát jelent, ami a fogyasztástól függően nagyjából 80–100 kilométernyi hatótávot vesz el, télen akár többet is. A mindennapi ingázásnál ez alig érezhető, de egy hosszabb útnál, ahol eddig egy töltéssel célba lehetett érni, már plusz megállót jelenthet.
Meddig tart a bizonytalanság?
A legnagyobb kérdés most az, hogy mikor derül ki a hiba oka, és mennyi ideig kell a tulajdonosoknak a csökkentett kapacitással együtt élniük. Mivel sem a Volkswagen, sem az Audi nem jelölt meg határidőt, a töltéskorlát akár hónapokig is érvényben maradhat. A vásárlók szemszögéből ez különösen bosszantó, hiszen a kifizetett akkumulátorkapacitás ötödét egy olyan hiba miatt nem használhatják, amelyről még azt sem tudni, pontosan hol keletkezik. Az ügy egyben arra is emlékeztet, hogy a villanyautó-akkumulátorok biztonsága nemcsak a cellakémián múlik, hanem a gyártás minőségén, a töltésvezérlésen és a beszállítói lánc átláthatóságán is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
