Kevesebb mint egy nap alatt több mint 10 ezer megrendelést kapott a Volkswagen kínai olcsó márkájának első villanyautója. A Jetta M6 nevű szedán belépő ára 79 800 jüan, ez a mostani árfolyamon nagyjából 3,9 millió forint. Ennyiért 465 km-es CLTC-hatótávot, LFP-akkumulátort és egy Tesla Model 3 méretű karosszériát kapnak a vevők. Az M6 ezzel olyan árszinten szállt versenybe, amelyet eddig szinte kizárólag a BYD és a hazai kínai gyártók uraltak. A korai számok szerint egy európai név is el tud adni villanyautót Kínában, ha az ár és a technika kínai.
Mit jelent a 10 ezer „lezárt” megrendelés?
A FAW-Volkswagen közös vállalat október 22-én dobta piacra a Jetta M6-ot, és a márka Weibo-bejegyzése szerint 19 óra alatt átlépte a 10 ezer úgynevezett „locked ordert”. A kínai piacon ez a kategória többet jelent egy egyszerű érdeklődésnél vagy egy bármikor visszavonható előfoglalásnál. Aki ilyen rendelést ad le, az visszalépés esetén elveszíti a foglalót, ami jellemzően 3000–5000 jüan, vagyis nagyjából 150–250 ezer forint. A számot ezért komolyabban kell venni, mint a kínai bemutatókon gyakran hangoztatott, kötelezettség nélküli „előrendeléseket”.
Az elektromos Jetta egy olcsó márka első villanyautója
Fontos tisztázni, hogy a Jetta itt nem csak egy ismert VW-modellnév. Kínában önálló, az árérzékeny vevőket célzó márkáról van szó, amely a VW Jetta több mint 30 éves kínai jelenlétére építve kapta a nevét. Az M6 előtt a márka kizárólag belső égésű motoros autókat árult, tehát ez az első tisztán elektromos modellje. A CarNewsChina értékelése szerint a Jetta M6 elsősorban olyan, szűkebb pénztárcájú vásárlóknak ad villanyautós lehetőséget, akik eddig a márkánál ilyet nem találtak. Ez a szegmens Kínában a sofőrszolgáltatásoknál is népszerű: az ebben az árkategóriában kapható villanyszedánok jelentős része fuvarmegosztó autóként fut.
Három változat, LFP-akkumulátor és 555 km
A modellnevekben szereplő számok a CLTC-ciklus szerinti hatótávot jelzik kilométerben. Három változat közül lehet választani:
- 465 Pro – 79 800 jüan (kb. 3,93 millió Ft): 42,9 kWh-s LFP-akkumulátor, 113 kW-os (152 LE) elsőkerék-hajtás, 0–100 km/h 8,3 másodperc, 465 km CLTC (kb. 377 km WLTP)
- 555 Max – 89 800 jüan (kb. 4,42 millió Ft): 51,9 kWh-s akkumulátor, 145 kW-os (194 LE) motor, 0–100 km/h 6,8 másodperc, 555 km CLTC (kb. 450 km WLTP)
- 555 Ultra – 99 800 jüan (kb. 4,92 millió Ft): a Max technikája a legbővebb felszereltséggel, köztük a fejlett vezetéstámogató rendszerrel
Az akkumulátorcellákat mindkét változathoz a kínai CALB szállítja. Minden verzió kizárólag elsőkerék-hajtású, a 20-ról 80 százalékra töltés nagyjából 30 percet vesz igénybe. Ez nem rekordérték, de egy ilyen árú autótól teljesen elfogadható.
Kínai chip, mesterséges intelligencia és ágy a kabinban
Az M6 méretei sem a belépő kategóriát idézik. A 4806 mm-es hossz, 1868 mm-es szélesség és 2820 mm-es tengelytáv a Honda Civic és a Toyota Camry közé, nagyjából a Tesla Model 3 méretkategóriájába helyezi. Az utastérben 8,88 colos műszerfal és 15,6 colos központi érintőképernyő kapott helyet, a Doubao és a DeepSeek kínai MI-asszisztenssel, valamint Apple CarPlay-támogatással. Az adaptív tempomat, a vészfékező automatika és az automatikus parkolás alapfelszereltség. A csúcsváltozat a Horizon Robotics Journey 6M chipjére épülő fejlett L2-es vezetéstámogatást kap, amely városban és autópályán is képes navigációalapú vezetéstámogatásra. A FAW-Volkswagen gesztusa is figyelemre méltó: az első évben megtéríti a vezetéstámogató rendszerrel összefüggő incidensek és ütközések kárát. A gyakorlati extrák is a kínai vevők szokásaihoz igazodnak. Mindkét első ülés teljesen lehajtható, így a kabinban dupla ágy alakítható ki a töltési pihenőkhöz, a 3,5 kW-os V2L-kimenet pedig kempingezéskor jöhet jól. A futómű egyszerű: elöl McPherson-rugóstag, hátul csatolt lengőkar.
Mit üzen mindez Európának?
A Jetta M6 Európába nem jön, mégis sokat elárul a Volkswagen helyzetéről. A konszern Kínában kínai beszállítókkal, kínai szoftverrel és kínai fejlesztési tempóval tud olyan árat kínálni, amilyenről az európai vevők egyelőre csak álmodhatnak. Ezzel szemben az Európába szánt kis VW-villanyautók, például az ID. Polo, 25 ezer euró körüli célárral jönnek. Egy ilyen autó Európában kétszeres áron is vevőkre találna, és a VW kereskedőinek egy „vissza az alapokhoz” stratégia sokat segítene. A kérdés tehát nem az, hogy a VW képes-e olcsó villanyautót építeni, hanem az, hogy az európai piacon megéri-e neki.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
