Öt perc alatt 500 kilométernyi hatótáv: néhány éve még a Formula–1-es bokszkiállásokra emlékeztető fantazmagóriának tűnt volna egy ilyen ígéret, Kínában azonban mára versenyszámmá vált. A BYD, a Geely és a Huawei után most a Chery is bejelentette a saját megawattos töltőrendszerét, amelynek csúcsteljesítménye 1,44 megawatt. A gyártó saját adatai szerint ezzel nemcsak felzárkózott, hanem a 10 és 97 százalék közötti töltési időben a BYD-t is megelőzte. Ez azért különösen érdekes, mert a Chery nem egy távoli, csak Kínában ismert márka: Omoda és Jaecoo almárkái révén már Magyarországon is jelen van.
Mit ígér a Chery megawattos töltése?
A Volt-dragon névre keresztelt rendszert a Chery a saját Global Innovation Conference nevű rendezvényén mutatta be, ugyanazon a színpadon, ahol a vállalat saját nagy nyelvi modelljét, a CheryMindot is. A legfontosabb szám a 6 perc 50 másodperc: ennyi idő alatt tölti fel a rendszer az akkumulátort 10-ről 97 százalékra. A marketingben az „500 km öt perc alatt” ígéret szerepel, ugyanakkor a Chery egyelőre nem árulta el, melyik modellre vonatkozik ez az adat. A CarNewsChina által idézett kínai források szerint visszafogottabb forgatókönyvben 500 kilométerhez 8 perc kell. Az is valószínű, hogy a rendszer kihasználásához 800 voltos, sőt 1000 volt feletti architektúrájú autók kellenek. A jelenleg forgalomban lévő Chery-modellek többsége ezt még nem tudja.
Ki hol tart a kínai villámtöltési versenyben?
A Chery a bejelentéssel a kínai megawattos verseny második helyére lépett, legalábbis a gyártók által közölt 10–97 (illetve 98) százalékos töltési idők alapján. A mezőny jelenleg így fest:
- CATL Shenxing (3. generáció): 6 perc 27 másodperc (10–98%)
- Chery Volt-dragon: 6 perc 50 másodperc
- Hongqi Ultra Fast Charging: 8 perc 3 másodperc
- Geely Energee Golden Brick: 8 perc 42 másodperc
- BYD Blade Battery 2.0: 9 perc
A CATL harmadik generációs Shenxing akkumulátora továbbra is a kategória éllovasa: 10-ről 80 százalékra mindössze 3 perc 44 másodperc alatt töltődik. A Chery a 10–97 százalékos tartományban mintegy 24 százalékkal rövidebb idő alatt végez, mint a BYD második generációs Blade akkumulátora (410 másodperc szemben 540-nel). A CATL-től ugyanakkor mindössze 23 másodperc választja el. Fontos hangsúlyozni, hogy ezek gyártói adatok. A Chery nem közölte, hogyan teljesít a rendszer szélsőséges hidegben vagy melegben, pedig a valós használatban éppen ez szokta eldönteni, mennyit ér egy töltési rekord.
Szilícium-karbid, merülő hűtés és 2 kilós kábel
A hardveres oldalon a Chery a legújabb szilícium-karbid (SiC) teljesítményelektronikára épít, amely a gyártó szerint 96,5 százalékos hatásfokkal juttatja az energiát a hálózatból a csatlakozóig. A megawattos teljesítménnyel járó hőt merülő folyadékhűtéssel kezelik, ami a hagyományos hűtésnél hatékonyabban vezeti el a hőt a kábelből és a csatlakozóból. Ennek köszönhetően a dugó és a kábel együttes tömege mindössze 2 kilogramm. Ez nem lényegtelen részlet, mert a nagy teljesítményű töltőkábelek súlya és merevsége sok helyen gyakorlati probléma. A Chery azt is ígéri, hogy az állomások zajszintje nem haladja meg az 50 decibelt, ami nagyjából egy normál beszélgetés hangerejének felel meg.
Robotkar, mesterséges intelligencia és V2G
A Chery a töltést „drive-thru” élménnyé is szeretné alakítani: a bemutatott fotókon olyan állomás és makett látható, amelyen robotkar csatlakoztatja a kábelt az autóhoz, így a sofőrnek ki sem kell szállnia. A rendszer támogatja a jármű-hálózat (V2G) kapcsolatot is, vagyis a villanyautók tulajdonosai visszatáplálhatják az áramot a hálózatba, és ezzel pénzt is kereshetnek. A CheryMind nyelvi modellt a gyártó „egy agynak, amely ismeri a fizikai világot” nevezte. A modell a robotaxik és az L4-es vezetéstámogatás mellett a Volt-dragon rendszert is működtetni fogja. Azt azonban a Chery nem részletezte, hogy pontosan mit csinál majd a mesterséges intelligencia a töltőhálózatban. Összehasonlításként: a Geely Xingrui PowerMind nevű energetikai modellje 30 másodperccel előre megjósolja a cellák hőmérséklet-változását, és ehhez igazítja a maximális töltési teljesítményt.
100 állomás most, 20 ezer 2029-re
A legnagyobb kérdés persze az, hogy mikor és hol lesz mindebből kézzelfogható valóság. A Chery első körben 100 Volt-dragon állomást telepít 10 kínai városban, a további bővítési terveket pedig 2026 vége előtt hozza nyilvánosságra. Hosszabb távon a cél több mint 20 ezer, V2G-képes állomás világszerte 2029-ig. A kiinduló hálózat a BYD-éhez képest egyelőre szerény. A BYD augusztus végén már 10 000 villámtöltő állomásnál tartott, és az év végére 20 ezret tűzött ki célul, vagyis a Chery induló hálózata a BYD jelenleginek nagyjából egy százaléka. Európai tervekről a bejelentés nem szól, így a magyar Omoda- és Jaecoo-vásárlóknak egyelőre csak annyi a tanulság, hogy anyacégük is beszállt a töltési fegyverkezési versenybe. Ráadásul a Chery-féle nagy feszültségű platformok idővel az exportmodellekben is megjelenhetnek. Addig a hazai töltőhálózat jellemzően néhány száz kilowattos teljesítményei mellett a megawattos töltés még Kína kirakata marad.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
