A Budapesten is széles körben használt észt fuvarmegosztó, a Bolt bejelentette, hogy legalább 25 ezer önvezető Lucid villanyautóból álló flottája az Nvidia Alpamayo nevű önvezető szoftverén fog futni. Az első lépés egy 2027-es madridi adatgyűjtési program lesz, utána Németország és Franciaország következik. A bejelentés fontos részlete azonban, hogy Madridban egyelőre nem visznek utasokat: a cél a valós közlekedési adatok gyűjtése, és ehhez is hatósági engedély kell.
Végre megvan a „sofőr”
A Lucid és a Bolt már szeptemberben bejelentette a 25 ezer járműről szóló megállapodást, de akkor nyitva maradt, ki írja a vezetőszoftvert. Az autókat az Nvidia Hyperion köré tervezték. Ez egy számítástechnikai és szenzoros referencia-kialakítás, amely önmagában nem önvezető rendszer. A Bolt akkor azt mondta, hogy a vezetésért felelős partnereket később választja ki. A Lucid európai robotaxi-megállapodása végre kapott egy sofőrt.
Mit tud az Nvidia Alpamayo?
Az Alpamayo Stack az Nvidia teljes körű önvezető szoftvercsomagja. A cég megfogalmazásában „érvelő mesterséges intelligenciát” kombinál a klasszikus érzékelési és útvonaltervezési módszerekkel. A rendszer a Hyperion platformon fut, és az Nvidia Halos biztonsági eszközei egészítik ki. Az Nvidia és a Bolt közösen hangolja európai közlekedési körülményekre, a Lucid pedig az első autógyártó, amellyel a Bolt alkalmazni tervezi. Az Electrek szerint a lépés azt is jelzi, hogy az Nvidia, amely eddig chipeket és referencia-terveket árult, most már maga a vezetőszoftver gyártójaként is versenyez a Nuróval, a Waymóval és a Teslával.
Madrid az első, de még utas nélkül
Jevgeni Kabanov, a Bolt elnöke és önvezetésért felelős vezetője szerint Madrid régiója „strukturált keretrendszert alakít ki a kereskedelmi önvezető mobilitás számára”, ezért esett a választás a spanyol fővárosra. Kay Stepper, a Lucid Technologies elnöke a jövő évi adatgyűjtés indulását az európai önvezető mobilitás felé vezető „első lépések” egyikének nevezte. Az autók kezdetben nem visznek utasokat: a feladatuk az, hogy valós vezetési adatokat gyűjtsenek, amelyekkel a Bolt és az Nvidia fejlesztheti és validálhatja a szoftvert. Még ehhez a fázishoz is engedély kell, sofőr nélküli utazásra pedig egyelőre nincs dátum. Az sem dőlt el, melyik Lucid modell megy Madridba. A szeptemberi megállapodás a Lucid készülő középkategóriás (Midsize) platformjára épült, amelynek első modellje, a Cosmos az augusztusi átszervezés nyomán 2027-re, „valószínűleg a második félévre” csúszott. Ha addig nem lesz kész, az adatgyűjtő autók a már gyártott Gravity vagy Air modellek lehetnek.
Kettős stratégia és 100 ezres cél
A Bolt nem tesz fel mindent egy lapra. Párhuzamosan egy másik programot is futtat a Pony.ai-jal és a Stellantisszal, amely júniusban Luxemburgban jelentett be kísérleti szolgáltatást. A cég célja, hogy 2035-re 100 ezer önvezető jármű fusson a platformján Európában és a tágabb ENSZ-EGB-régióban. A 25 ezer Lucid ennek a célnak csak egynegyede, így a Bolt hosszú távon több gyártóval és szoftverpartnerrel számol. Magyarországi önvezető programról a Bolt egyelőre nem beszélt. Az európai sorrendből (Madrid, Németország, Franciaország) arra lehet következtetni, hogy a régió nagyobb piacai érkeznek előbb.
A Lucid két robotaxi-ügyfele
A Lucid így már két robotaxi-ügyféllel dolgozik, eltérő önvezető rendszerekkel. Az Uber programja a Nuro szoftverére épül, és már legalább 35 ezer Gravity járművel számol világszerte, az eredeti 20 ezer helyett. Az Uber dolgozói áprilisa óta biztonsági sofőrrel tesztelik az autókat San Franciscóban. A nyilvános San Franciscó-öbölbeli indulást továbbra is 2026-ra ígérik, Houston pedig 2027 közepén következik. Az Electrek kiszámolta: a két megrendelés együtt kb. 60 ezer jármű. A Lucid 2025-ben 15 841, 2026 első kilenc hónapjában 10 852 autót adott át, így ezek a vállalások közel négy évnyi jelenlegi gyártásnak felelnek meg.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
