Amíg a nagy európai és japán gyártók még mindig a szilárdtest-akkumulátor „valamikor a 2030-as évek elején” érkező áttöréséről beszélnek, Kínában már legördült a futószalagról egy köztes megoldás. Az SVOLT elindította félszilárdtest-akkumulátorainak sorozatgyártását, méghozzá a saját korábbi menetrendjénél körülbelül egy évvel korábban. Az első „Dragon Armor” csomag 100 kWh-s, a gyártó szerint pedig nagyjából 12 perc alatt tölt vissza 500 kilométernyi hatótávot. Ez a bejelentés ráadásul egy olyan cégtől jön, amelynek a BMW-vel és a Minivel is van kapcsolata.
A Weibón jelentették be az első sorozatgyártott csomagot
A hírt Yang Hongxin, az SVOLT elnöke jelentette be a héten a Weibón, a kínai közösségi médiában. Közlése szerint az első sorozatgyártott Dragon Armor csomagok a Csiangszu tartománybeli Csangcsouban gördültek le a gyártósorról. A vállalat ugyanakkor nem árulta el, mekkora az első széria, és vevőt sem nevezett meg. Jang csak annyit közölt, hogy „több” ügyfél is fontolgatja a csomag alkalmazását, a konkrét járművekről később adnak tájékoztatást. A bejelentés tehát egyelőre inkább ipari mérföldkő, mint olyan termék, amelyet holnap meg lehet vásárolni egy autóban, a jelentősége ennek ellenére nem kicsi.
6C, 900 volt és 3 000 ciklus: ezt tudja a félszilárdtest-akkumulátor
A gyártó a csomagot 6C-s töltési sebességre tervezte, az adatlap szerint így körülbelül 12 perc alatt nagyjából 500 km-nyi hatótáv tölthető vissza. A csomag alul és felül is folyadékhűtést kapott, legfeljebb 900 voltos architektúrát támogat, élettartamát pedig több mint 3 000 töltési ciklusra adják meg. Fontos azonban, hogy az SVOLT nem közölte, milyen körülmények között mérte ezeket az értékeket, így a valós autóban elérhető töltési görbe ennél szerényebb is lehet. A 6C elméletben azt jelenti, hogy egy 100 kWh-s akkumulátor csúcson akár 600 kW körüli teljesítményt is fogadhat, a 12 perc alatti 500 km pedig percenként mintegy 41–42 km visszatöltött hatótávnak felel meg. Ehhez persze olyan töltő is kell, amely ezt a teljesítményt le tudja adni, Európában ilyen ma még ritka.
Mi az a félszilárdtest-akkumulátor, és miért fontos?
A félszilárdtest-akkumulátor a hagyományos, folyékony elektrolitos lítiumion-cellák és a teljesen szilárd elektrolitos megoldások között helyezkedik el: folyékony és szilárd elektrolitanyagok keverékét használja. Ezzel a gyártó a szilárdtest-technológia előnyeinek egy részét, mindenekelőtt a nagyobb energiasűrűséget, már a mai gyártási eljárásokhoz közelebb álló módszerekkel tudja elérni. Az SVOLT első generációs cellái várhatóan 300 Wh/kg energiasűrűséget érnek el, a második generáció pedig már 360 Wh/kg-ot céloz, ami 20 százalékos előrelépés lenne. Jang Hung-hszin ugyanakkor korábban kijelentette, hogy a tisztán szilárdtest-akkumulátorok kereskedelmi bevezetése még sokáig tart, ezért szerinte addig a félszilárd cellák jelentik az általános utat. Várakozása szerint gyártási költségük közel azonos lesz a folyékony elektrolitos lítiumion-akkumulátorokéval, márpedig az ár dönti el, hogy egy technológiából prémiumkülönlegesség vagy tömegtermék lesz.
Egy évvel a saját menetrendje előtt
Az időzítés legalább annyira beszédes, mint a műszaki adatok. Az SVOLT 2025 közepén még úgy tervezte, hogy a próbagyártás 2025 negyedik negyedévében indul, a sorozatgyártás pedig 2027-ben, most viszont már 2026 őszén elindult. A kínai akkumulátoripar ezzel ismét megmutatta, hogy a bejelentett ütemtervek nála inkább felső korlátnak számítanak, mint ígéretnek. Nem minden kínai szereplő teljesít így, a Nio például három éve egy 292 Wh/kg-os cellát ígért, amelyből idén csak egy kisebb széria készül el. Ezzel szemben az SVOLT egy a Nióénál nagyobb energiasűrűségű cellával előbb jutott el a sorozatgyártásig, mint amit maga ígért.
A Mini lehet az európai kapcsolat, de még nincs megerősítve
A magyar és európai olvasó szempontjából a legérdekesebb szál a lehetséges vevőkör. A CnEVPost korábban arról írt, hogy az SVOLT szállíthat félszilárdtest-cellákat a következő generációs Mini modellekhez, ezt azonban a Mini hivatalosan eddig nem erősítette meg. A kapcsolat nem légből kapott: az SVOLT a Great Wall Motorból vált ki, amely a BMW-vel közös vállalatot üzemeltet, és ez a vegyesvállalat gyártja a Mini Cooper Electricet és az Aceman modellt. Ha a hír igaznak bizonyul, a kínai félszilárdtest-technológia egy európai prémiummárka kisautóin keresztül juthat el a hazai utakra is, ami jól mutatja, mennyire összefonódott már a német és a kínai autóipar akkumulátorügyben.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
