Közel ötméteres, akár 635 km hatótávú családi SUV-t mutatott be az Xpeng, és Kínában 139 800 jüantól, azaz nagyjából 21 ezer dollártól árulja. A Mona L05 nem csak a hazai piacra készült. A gyártó már a kínai premier előtt elkezdte szállítani 65 ország és régió felé, a bal- és jobbkormányos változatot pedig eleve egyszerre fejlesztette. Az ára, a mérete és a felszereltsége együtt azt mutatja, hogy a kínai gyártók egyre nagyobb autót adnak egyre kevesebb pénzért, és ezt már a világpiacra szánják.
Hat változat, kétféle hajtás: így épül fel a kínálat
Az Xpeng október 29-én dobta piacra Kínában a Mona L05-öt. Ez a márka megfizethetőbb Mona-családjának harmadik tagja, és a kisebb Mona L03 fölé pozícionálták. Hat változatban kapható: négy tisztán elektromos (BEV) és két hatótávnövelős (EREV) kivitelben. Ez utóbbiaknál egy benzinmotor generátorként tölti az akkumulátort, a kerekeket pedig mindig villanymotor hajtja. A hivatalos listaárak 144 800 és 176 800 jüan között vannak, induláskor azonban kedvezményes áron, 139 800 és 171 800 jüan között adják. A villanyváltozatok a teljes ársávot lefedik, a két hatótávnövelős modell 149 800, illetve 161 800 jüanba kerül. Ráadásul aki december 15-ig befizet 5000 jüan foglalót, további 5000 jüan készpénzes kedvezményt kap.
Akár 635 km villanyként, 1310 km hatótávnövelővel
A tisztán elektromos változatok a kínai CLTC-ciklus szerint legfeljebb 635 km hatótávot tudnak. Ez az értékes európai WLTP-mérés szerint jellemzően alacsonyabb lenne, a kínai szabvány ugyanis megengedőbb. A hatótávnövelős kivitel tisztán akkumulátorról 310 km-t ígér, ami a legtöbb háztartás napi ingázására bőven elég, teli tankkal és feltöltött akkumulátorral pedig összesen 1310 km-t. A különbségből látszik, hogy az út nagyjából háromnegyedét a benzinmotor által termelt áram fedezi, tehát az EREV-változat valójában hosszú utakra szánt biztonsági háló. A gyártó az akkumulátor kapacitását és kémiáját ugyanakkor a premier anyagaiban nem közölte, így a fogyasztásról és a töltési teljesítményről egyelőre nem lehet pontos képet adni.
Közel öt méter, ötüléses családi autó
A Mona L05 4870 mm hosszú, 1930 mm széles és 1636 mm magas, a tengelytávja 2940 mm. Ez a középkategóriás SUV-k felső határát súrolja, és hátul is bőséges lábteret ígér. Az autó ötüléses, a formáját lejtő tetővonal és keret nélküli ajtók jellemzik, ami inkább sportos crossovert sejtet, mint dobozos családi autót. Az utastér kínai mércével is gazdagon felszerelt: 17,3 colos központi érintőképernyő, 26,8 colos, szélvédőre vetített W-HUD kijelző, hátsó szórakoztató képernyő, a hátradönthető, úgynevezett „zero-gravity” utasülés és 20 hangszórós hangrendszer is jár hozzá. Ezzel szemben a hajtáslánc teljesítményéről és a gyorsulási adatokról a forrás nem közölt számokat.
Saját fejlesztésű chipek a vezetéstámogatás mögött
Az Xpeng évek óta a vezetéstámogató rendszereivel próbál kitűnni a kínai mezőnyből, és a Mona L05-ben is ez az egyik fő érv. A Max változatok egy saját fejlesztésű Turing AI-chipet kapnak 750 TOPS számítási teljesítménnyel, és a második generációs VLA Lite modellt futtatják. Az Ultra SE változatokban két Turing-chip dolgozik, összesen 1500 TOPS teljesítménnyel, ezek már a teljes második generációs VLA modellt támogatják. A VLA (vision-language-action) olyan mesterségesintelligencia-modell, amely a kamerák képét értelmezi és vezetési döntéssé alakítja. Ennek nyomán ugyanaz a karosszéria a felszereltségtől függően nagyon különböző szintű asszisztált vezetést kínál. Európában ezek a funkciók a szabályozás miatt várhatóan korlátozottabban érhetők majd el, mint Kínában.
65 ország, 660 tesztautó: mit tudunk az Xpeng Mona L05 európai érkezéséről?
Az Xpeng már október 26-án elkezdte szállítani a Mona L05-öt, tehát a kínai premier előtt, és 65 ország és régiópiacára szánja. A gyártó korábban azt közölte, hogy 660 tesztautót járatott 25 országban és régióban, ami jelzi, hogy a modellt eleve nemzetközi használatra hangolták. Arról ugyanakkor nem közölt ütemtervet, melyik piacon mikor indulnak a kiszállítások, és Európára vonatkozó árat vagy dátumot sem jelentett be. A szándék viszont egyértelmű: az Xpeng 2030-ra évi 1 millió autó eladását tűzte ki célul világszerte, és ennek a felét, 500 ezer darabot Európában szeretné értékesíteni. A kisebb testvér, a Mona L03 európai kiszállításai október 20-án indultak: az első autót He Xiaopeng vezérigazgató maga adta át egy párizsi ügyfélnek.
Mit jelent ez az európai vásárlóknak?
A kínai ár nem fordítható le egy az egyben európaira, hiszen az EU-ba érkező kínai villanyautókra a szokásos vámon felül kiegyenlítő vám is terhel, és ehhez jön a hazai ÁFA, a logisztika és a kereskedői árrés. A hatótávnövelős változat külön érdekes lehet, mert az EU kiegyenlítő vámja csak a tisztán elektromos autókat sújtja. Több kínai gyártó ezért éppen hibrid és hatótávnövelős modellekkel erősít Európában. Ennek ellenére a Mona L05 jól mutatja, merre tart a piac: egy közel ötméteres, gazdagon felszerelt, akár 635 km-es családi SUV a kínai piacon már a 21 ezer dolláros sávban mozog. Ha az Xpeng tartja az 500 ezres európai célt, a Mona L05 tipikusan az a modell lehet, amellyel ezt a volument el akarja érni. A pontos európai árazásig és a WLTP-adatokig érdemes óvatosan kezelni a számokat, a modell érkezését azonban már most érdemes figyelni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
