A BYD egyik legrégebbi elektromos modellneve olyan lendülettel tér vissza, hogy az a kínai piac legkeresettebb SUV-jának, a Tesla Model Y-nak is fejfájást okozhat. A harmadik generációs BYD Tang EV már megjelent a kínai kereskedésekben. Az összkerekes változat 515 kW-os (691 lóerős) csúcsteljesítményt kap, a nagyobb akkumulátoros hátsókerekes kivitel pedig 850 km-es CLTC-hatótávot ígér. A gyártó szerint bizonyos körülmények között 5 perc alatt 10-ről 70 százalékra is feltölthető. Ráadásul a kereskedőknek kiküldött első árlisták alapján a kínai belépőár a Model Y alatt maradhat.
Még nincs hivatalos ár, de a kereskedésekben már ott áll
Az új Tang EV a kínai kereskedésekbe a hivatalos bemutató előtt érkezett meg. A kereskedelmi rajt a novemberi Guangzhoui Autószalonon várható, a végleges fogyasztói árat és az átadások kezdetét is ott jelenthetik be. Addig a kereskedőknek kiküldött belső körlevelek adnak támpontot, amelyek előleg- és nagykereskedelmi árakat tartalmaznak. Ezek szerint a 850 km-es, hátsókerekes Premium változat 225 000 jüan (kb. 31 500 dollár), a 850 km-es Flagship pedig 240 000 jüan (kb. 33 600 dollár) körül lehet. Összehasonlításképpen a Tesla Model Y Kínában 249 900 jüanról indul, bár a két árszint nem vethető össze teljesen, mert a BYD számai még nem hivatalos fogyasztói árak.
A modellváltás azért is fontos a BYD-nek, mert a Tang név sokat veszített a súlyából. A kifutó Tang-sorozat havi kínai eladásai 2026 szeptemberében már csak háromjegyűek voltak. A márka nagy SUV-kínálatában közben megjelent a Tang L és a még nagyobb Da Tang is, így az új generációnak a házon belüli versenytársak mellett is meg kell találnia a helyét.
Saját villanyautós platformra került a BYD Tang EV
A legnagyobb változás a padló alatt van. A Tang EV a 2018-as bemutatása óta olyan architektúrán alapult, amelyen a belső égésű motoros változatok is osztoztak. A harmadik generáció viszont kifejezetten villanyautókra tervezett platformra költözött. A sorozat korábban több üléssoros elrendezést is kínált, az új modell azonban ötüléses, ami jól mutatja, hogy a BYD a hétüléses igényeket a Tang L-re és a Da Tangra bízza.
A méretek így is tekintélyesek. Az autó 5045 mm hosszú, 1980 mm széles és legfeljebb 1760 mm magas, a tengelytávja pedig 2950 mm, ami 130 mm-rel több az elődénél. A második sorban több mint 1000 mm a lábtér, a hátsó támlák elektromosan állíthatók és 130 fokig dönthetők. Kihajtható tálcák és mágneses tartozékrögzítők is helyet kaptak. Csomagtartóból kettő van: egy elöl, a motorháztető alatt, és egy rejtett rekesz a hátsó raktér padlója alatt. Az első középkonzolban kompresszoros hűtő-melegítő rekesz található.
Az utastér digitális világa is átalakult. A BYD jellegzetes forgatható központi kijelzője eltűnt, a helyén egy rögzített, 30 colos panorámakijelző húzódik. Felárért egy 35,4 colos kivetítős kijelző is kérhető a műszerfal alsó részére. A rendszeren a BYD legújabb kezelőfelülete és DiDiXia nevű mesterségesintelligencia-asszisztense fut.
Légrugózás, amely előre látja az úthibákat
A futómű is komoly ugrást jelent. Elöl az eddigi MacPherson-rugóstagokat teljesen alumínium kettős keresztlengőkaros felfüggesztés váltja, hátul pedig ötlengőkaros független rendszer dolgozik. A csúcsváltozatokban a DiSus-A rendszer működik, amely kétkamrás légrugókat és adaptív lengéscsillapítókat kombinál. A rugózás karakterisztikája és a hasmagasság is változtatható. A tetőre szerelt kamerák és érzékelők előre letapogatják az utat, így a futómű az úthibákhoz igazodhat, mielőtt a kerék odaér. A BYD ugyanakkor erről a funkcióról egyelőre nem közölt független mérésekkel alátámasztott reakcióidőket. A fotókon 21 colos, sokküllős könnyűfém felnik látszanak.
691 lóerő, 250 km/h, második generációs Blade akkumulátor
A hajtáslánc adatai megegyeznek a kínai iparügyi minisztérium (MIIT) korábban nyilvánosságra került típusengedélyezési adataival. A hátsókerekes változatban egy 300 kW-os (408 lóerős) állandó mágneses szinkronmotor dolgozik. Az összkerekes kivitel ehhez egy 215 kW-os első aszinkronmotort ad, így a rendszerteljesítmény 515 kW, azaz 691 lóerő. A kétmotoros változat végsebessége 250 km/h, saját tömege 2520 kg. Az előd platformja még 180 km/h-nál korlátozott.
Az energiát a BYD leányvállalata, a FinDreams Battery által gyártott, második generációs Blade LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorok adják. A hatósági adatokban két kapacitás szerepel, 88,682 és 105,792 kWh. A hatótávok a következők:
- kisebb akkumulátor, hátsókerekes: 730 km CLTC (becsült WLTP: kb. 600 km)
- nagyobb akkumulátor, hátsókerekes: 850 km CLTC (becsült WLTP: kb. 700 km)
- nagyobb akkumulátor, összkerekes: 830 km CLTC (becsült WLTP: kb. 680 km)
A töltés a legmeglepőbb adat. A BYD szerint a nagyfeszültségű rendszer meghatározott feltételek mellett 5 perc alatt 10-ről 70 százalékra, 9 perc alatt pedig 97 százalékra töltheti fel az akkumulátort. A valós időt a töltő teljesítménye, az akkumulátor hőmérséklete és a környezeti feltételek is befolyásolják. A nagyobb akkumulátornál 60 százaléknyi töltés kb. 63 kWh. Ha ez 5 perc alatt kerül be, az átlagosan 750 kW feletti töltőteljesítményt jelent, ami csak a BYD saját, megawattos töltőállomásain érhető el, a mai európai DC gyorstöltőkön nem.
Tetőre szerelt LiDAR és városi önvezető asszisztens
A vezetéstámogató rendszerek terén a Tang EV a DiPilot 300 csomagot kapja, amelyet Kínában „God’s Eye B” néven forgalmaz a BYD. A szenzorkészletben tetőre szerelt LiDAR, első sztereókamerák, milliméterhullámú radarok és körkamerák vannak. A rendszer autópályán és városban is képes a navigáció alapján irányított, asszisztált vezetésre (NOA), és automatikus parkolóházi parkolásra is alkalmas. A tetőn ülő, „őrtoronyként” emlegetett LiDAR mellett a zárt első maszk és az aktív alsó légbeömlők adják az autó jellegzetes arcát.
Mit jelent ez az európai vásárlóknak?
Az előző generációs Tang néhány európai piacon már megjelent. Az új modell európai bevezetéséről viszont a BYD egyelőre semmit nem közölt, és a sorrend várhatóan most is ugyanaz lesz: előbb a novemberi kínai piaci rajt, árakkal és átadási dátumokkal. A számok azonban már most jól mutatják, merre tart a kínai prémium SUV-szegmens. Az új Tang EV kevesebbért kínál nagyobb hatótávot, gyorsabb töltést és gazdagabb felszereltséget, mint a Model Y. Ha a BYD ezt a csomagot Európába is elhozza, a szegedi gyár indulása után a Tesla legfontosabb modelljének is komoly kihívója lehet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
