A brit villanyautósok, akiknek nincs saját beállójuk, évek óta sokkal többet fizetnek a töltésért, mint azok, akik otthon tölthetnek. Most egy független vizsgálat számokkal is igazolta ezt: a lakóövezeti, kisebb teljesítményű AC-töltők ára 2021 óta reálértéken 69 százalékkal nőtt, a DC gyorstöltőké pedig 94 százalékkal. A kormány erre reagálva 100 millió fontot különített el a 2026-os őszi költségvetésben, hogy olcsóbbá tegye az utcai töltést.
Mit vizsgált a független áttekintés?
A köztéri töltés költségeiről szóló független áttekintést még a 2025-ös költségvetés rendelte el. Az eredmények egyértelmű trendet mutatnak: a lámpaoszlopba vagy járdába épített, illetve az utcai lassabb töltők ára 2021 óta reálértéken 69 százalékkal emelkedett, az autópálya-pihenők DC gyorstöltéséé pedig 94 százalékkal. Az áttekintés szerint az úgynevezett tarifa-átvitel (tariff porting) más intézkedésekkel együtt kilowattóránként 15–20 pennyvel csökkenthetné a helyi köztéri töltés költségét.
100 millió font két év alatt
A kormány most bejelentett 100 millió fontja kifejezetten azokat a sofőröket célozza, akiknek nincs saját beállójuk, ezért a lakóhelyük közelében lévő, kisebb teljesítményű köztéri töltőket használják. A brit pénzügyminisztérium szerint ide azok a jellemzően lakóutcákon található töltők tartoznak, ahol az autó több órára vagy egész éjszakára a töltőn maradhat. A keretet két év alatt osztják szét, 2027 tavaszától kezdve, és a Treasury szerint az érintett sofőrök évente nagyjából 150 fontot spórolhatnak.
Azt egyelőre nem tudni, pontosan hogyan jut el a pénz a sofőrökhöz: közvetlenül a töltőhálózat-üzemeltetőket támogatják, utólag térítik meg a kedvezményeket, vagy egy teljesen más rendszert vezetnek be. A kormány egy iparági munkacsoportot is felállít, amely a tarifa-átvitel lehetőségét vizsgálja. Ez azt jelentené, hogy a sofőr bizonyos köztéri töltőkön a saját otthoni áramtarifáját használhatná. A részleteket a Közlekedési Minisztérium később ismerteti.
Amit a csomag nem old meg: az áfa
A legtöbb kritika az áfa miatt éri a kormányt. Az iparág régóta követeli, hogy a köztéri töltés áfáját igazítsák az otthoni áraméhoz, ez a csomag azonban nem nyúl hozzá. A köztéri töltés áfája 20 százalék marad, miközben az otthoni áram áfája jellemzően 5 százalék, 2026 októberétől pedig átmenetileg nulla. A költségvetés ráadásul törvényben rögzítené, hogy 2026. november 1-jétől a nyilvánosan elérhető és a munkahelyi töltés 20 százalékos áfakulcs alá esik. Ez kodifikálja azt a különbséget, amely miatt a töltőiparág szerint hátrányba kerülnek a saját beálló nélküli sofőrök.
Járdacsatornák engedély nélkül
A 100 milliós csomag mellett már októberben életbe lépett egy másik könnyítés is. Angliában a megfelelő feltételeknek megfelelő, járdán átvezetett töltőkábel-csatornák (gullies) építési engedély nélkül telepíthetők. Ezekkel a ház előtt parkoló autót a saját, otthoni hálózatról lehet tölteni, és a hatóságok szerint egy háztartás akár évi 300 fontot is spórolhat vele. Ez a megoldás a tarifa-átvitel nélkül is közelebb hozza az otthoni árat azokhoz, akiknek nincs saját garázsuk.
Miért fontos ez Magyarországon?
A brit helyzet ismerős lehet a hazai villanyautósoknak is. Magyarországon a villanyautó akkor igazán olcsó, ha otthon, saját árammal tölthető, a panelházakban és a belvárosi lakásokban élők viszont jellemzően a köztéri töltőhálózatra szorulnak, ahol a kilowattóránkénti ár többszöröse lehet az otthoninak. A brit példa azt mutatja, hogy ez a különbség a villanyautózás egyik legnagyobb társadalmi szűk keresztmetszete. Ha nem kezelik, a villanyautó azok kiváltsága marad, akiknek van saját beállójuk.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
