A CATL, a világ legnagyobb elektromosautó-akkumulátor gyártója megerősítette befektetőinek, hogy 2027-ben szeretné elindítani első szilárdtest-akkumulátor celláinak kis volumenű, kísérleti gyártását. A bejelentés alig egy héttel azután érkezett, hogy a BYD hat új, szilárdtest-akkumulátorokkal kapcsolatos szabadalmáról szóló hírek járták be a szakmai sajtót — vagyis a két kínai óriás gyakorlatilag ugyanarra az évre időzíti a technológia első ipari léptékű tesztjét.
A BYD lépett először – most a CATL is reagál
A múlt héten érkező hírek szerint a BYD hat, szilárdtest-akkumulátorokkal kapcsolatos szabadalmat jelentett be, amelyek alapján kínai sajtóértesülések szerint a vállalat 2027-re tervezi a kis volumenű gyártás elindítását. A tervezett cellák saját fejlesztésű katódkonstrukciót és kettős elektrolitrendszert alkalmaznak majd, ami arra utal, hogy a BYD nem egyszerűen követi az iparági trendet, hanem saját technológiai útvonalat épít ki magának. Ezek után különösen figyelemre méltó, hogy a CATL milyen gyorsan reagált: alig néhány nappal a BYD hírei után a piacvezető is megerősítette saját, hasonló ütemtervét. Bár maga az időpont nem újdonság — a CATL már évekkel korábban is 2027-et emlegette célként —, az, hogy a vállalat mindössze öt hónappal az év kezdete előtt ismét kiállt e mellett a befektetőinek, önmagában is üzenetértékű: a menedzsment továbbra is tarthatónak látja a határidőt.
Mit tud a szilárdtest-akkumulátor, és miért akkora ügy ez?
A szilárdtest-akkumulátorokat általánosan az energiatárolás következő nagy technológiai ugrásaként tartják számon, és nem véletlenül. A hagyományos lítiumion-cellákban használt folyékony vagy gélszerű elektrolitot ezekben szilárd anyag — jellemzően kerámia, polimer vagy üvegalapú összetétel — váltja fel. Ez a váltás több téren is érdemi javulást ígér: nagyobb tűzbiztonságot, magasabb energiasűrűséget, gyorsabb tölthetőséget és hosszabb élettartamot egyaránt. A gyakorlatban mindez azt jelentené, hogy egy villanyautó egyetlen töltéssel jelentősen nagyobb távot tudna megtenni, miközben a tűzkockázat is csökkenne — vagyis pontosan azokon a pontokon javulna a technológia, ahol a jelenlegi elektromos autók még mindig lemaradásban vannak a belső égésű motorokkal szemben.
A CATL óvatos bizakodása: hol tart valójában a technológia?
Fontos ugyanakkor tisztán látni, hogy a 2027-es dátum nem a tömeggyártás, hanem csupán a kis volumenű, kísérleti gyártás kezdetét jelöli. A CATL júniusban elárulta, hogy szilárdtest-akkumulátoros fejlesztése a kilencfokozatú Technology Readiness Level (TRL) skálán jelenleg a negyedik szinten áll. (Ez azt jelenti, hogy a technológia a kilencfokozatú skálán még nem érte el a felénél sem tart, és jelenleg elsősorban laboratóriumi validáció és prototípus-fejlesztés zajlik — az ipari méretű, megbízható tömeggyártáshoz vezető út tehát még hosszú.) A következő fontos lépcsőfok éppen a kis volumenű kísérleti gyártás elindítása lesz, amelyet a CATL a lehető leghamarabb szeretne megvalósítani, és a mostani megerősítés szerint erre valóban sor kerülhet már 2027-ben.
2030 előtt még nem várható tömegpiaci elterjedés
A CATL vezérigazgatója, Robin Zeng már júniusban is óvatosságra intett: szerinte a technikai és gyártási kihívások miatt még évekre lesz szükség ahhoz, hogy a szilárdtest-akkumulátorok szélesebb körben elterjedhessenek. Zeng kijelentése szerint a tömegpiaci alkalmazás 2030 előtt nem várható, és a technológia kezdetben valószínűleg csak a prémium kategóriás járműplatformokon jelenik majd meg — vagyis a hétköznapi, tömeggyártott villanyautók vásárlóinak egyelőre várniuk kell, mire ez a fejlesztés az árkategóriájukban is megjelenik. Ez a realista hangvétel egyébként jól illeszkedik ahhoz, ahogy az egész iparág viszonyul a témához: a lelkesedés valós, de senki sem ígér csodát rövid távon.
Nem csak két kínai óriás versenyez
A CATL és a BYD mellett más, kifejezetten a szilárdtest-akkumulátorokra szakosodott technológiai vállalatok is jelentős erőforrásokat fektetnek a fejlesztésbe, közülük a Factorial Energy és a QuantumScape a legismertebbek. Ez azt jelzi, hogy a verseny nem egyszerűen a két kínai akkumulátorgyártó belügye, hanem globális technológiai versenyfutás, amelyben az elsőség komoly piaci és presztízselőnyt jelenthet. Egyelőre azonban sem a CATL, sem a BYD nem közölte pontosan, hogy 2027-en belül melyik hónapban indulhat el a kísérleti gyártás — ez a részlet minden bizonnyal a következő hónapokban derül majd ki, ahogy közeledik a kitűzött határidő.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
