Hónapokig úgy tűnt, hogy a BMW kizárólag a legfejlettebb, legnagyobb energiasűrűségű cellákra építi az új villanyautós korszakát. Most viszont Milan Nedeljković vezérigazgató maga erősítette meg, hogy a Neue Klasse modellekben a nikkelalapú NMC hengeres cellák mellett lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor is megjelenik, elsősorban az alapváltozatokban. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a debreceni gyárban is készülő platform kínálata két ágra válik: a nagy hatótávú csúcsmodellekre és az olcsóbb, kisebb hatótávú belépő változatokra. Az LFP-s Neue Klasse egyelőre azonban nem Európában, hanem Kínában indul.
Az első LFP-s Neue Klasse Kínának készült
A bejelentés a BMW harmadik negyedéves eredményeiről szóló konferenciahíváson hangzott el, és a vállalatvezető nem pusztán tervről beszélt. A Kínára szabott, hosszított tengelytávú iX3 30L már most is LFP-cellákkal működik, ez a Neue Klasse első olyan tagja, amely eltér az eredeti akkumulátor-stratégiától. A magasabban pozicionált iX3 40L és 50L ugyanakkor továbbra is NMC-cellákat kap, vagyis a gyártó ugyanazon a modellen belül is a felszereltségi szinthez igazítja a cellakémiát. A forrásból nem derül ki, ki szállítja a 30L LFP-celláit, és hogy ugyanazt a hengeres formátumot használja-e, mint az NMC-változatok.
Miért fordul a BMW az LFP felé?
Nedeljković meglepően nyíltan beszélt a döntés hátteréről. Elmondása szerint azért kezdték NMC hengeres cellákkal, mert ez a technológia jelenleg „fölényben van a piacon”. Az LFP ugyanakkor „más költségszerkezetet, de más hatótávot is” kínál. Ebben a mondatban benne van a döntés lényege: az LFP olcsóbb, stabilabb és tartósabb, de azonos tömeg mellett kevesebb energiát tárol. Ezért ott van értelme, ahol a vásárlónak az ár fontosabb, mint az utolsó száz kilométer. A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy az LFP „nem lesz általános csere vagy általános ajánlat minden szegmensben”, vagyis a BMW célzottan, modellenként dönt majd.
Mit tud ma a Neue Klasse akkumulátora?
A már bemutatott Neue Klasse modellek, az iX3 és az i3 szedán is 800 voltos architektúrára és a BMW számára teljesen új, 46 milliméter átmérőjű, nagy formátumú NMC hengeres cellákra épül. A gyártó szerint ezek mintegy 20 százalékkal nagyobb energiasűrűséget kínálnak, mint a korábbi hasáb alakú NMC-cellák. A cellák régiótól függően több beszállítótól érkeznek, közvetlenül az akkumulátorcsomagba kerülnek (cell-to-pack), a csomag háza pedig a karosszéria része. A BMW ezt Gen6 akkumulátornak nevezi. Ennek köszönhető a figyelemre méltó hatótáv is: az i3 akár 912 kilométert tehet meg, nagyjából 100 kilométerrel többet, mint az iX3.
Mit jelent ez Debrecennek és a magyar vásárlóknak?
Az iX3 sorozatgyártása Debrecenben zajlik, ezért a magyar piac szempontjából a legfontosabb kérdés, mikor és milyen formában jut el az LFP-s változat Európába. Erre a BMW egyelőre nem adott választ, és a forrás arról sem beszél, melyik gyárban készülnének az európai LFP-s modellek. A trend ugyanakkor egyértelmű. Az európai prémiumgyártók egyre nehezebben tudják megindokolni, miért kerül egy belépő szintű villanyautó jelentősen többe, mint a kínai versenytársak LFP-s modelljei. Ha a BMW az iX3 európai alapváltozatánál is meglépi ezt, az érezhetően lejjebb vihetné a belépő árat, cserébe a katalógusban szereplő hatótáv csökkenne.
Kettéváló stratégia a prémium szegmensben
A BMW döntése illeszkedik a teljes iparági trendbe. Míg néhány éve az LFP még a „kínai olcsó villanyautók” akkumulátorának számított, ma már a Tesla, a Ford és a Mercedes is használja. A BMW-nél a legfontosabb az, hogy nem egységesen vált: a csúcsmodellek a hatótávrekordokért felelnek, az olcsóbb változatok pedig a vásárlók szélesebb körét célozzák. Ehhez nem kell feladni a márka mérnöki imázsát. Hogy ez a modell mikor jelenik meg a magyar árlistákon, egyelőre nyitott kérdés.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
