A hatótávfélelem egyik leggyakoribb rémképe az, hogy a műszerfalon megjelenik a 0 km, és az autó abban a pillanatban megáll az út szélén. Egy friss európai teszt szerint ez nem így van: a 15 vizsgált villanyautó mindegyike tovább tudott haladni azután, hogy a kijelző már nulla hatótávot vagy 0 százalékos töltöttséget mutatott, átlagosan még 16,11 km-t. A legjobb eredményt a Leapmotor B10 érte el 32 km-rel, alig előzve meg a Tesla Model Y-t, a sereghajtó Xpeng P7+ viszont mindössze 1 km után adta fel. Az eredmények azt mutatják, hogy van tartalék, de modellenként nagyon különböző.
Ki végezte a tesztet, és hogyan?
A mérést az AUTOBEST nevű, európai autós újságírókból álló zsűri végezte az idei ECOBEST Challenge keretében, 2026. szeptember 28. és 30. között. A helyszín Milánó környéke volt, a végső szakaszt pedig az olasz Quattroruote magazin vairanói tesztpályáján teljesítették az autók. A mérési eljárást negyedik éve a Bureau Veritas tanúsítja. A mezőnybe olyan új, népszerű, Európában forgalmazott villanyautók kerültek, amelyek belépő listaára adók nélkül 65 000 euró alatt van.
A körülmények szándékosan a hétköznapi használatot modellezték. Az autókban csak a sofőr ült, a klíma és az infotainment-rendszer végig be volt kapcsolva, a gumiabroncsok a gyári ajánlás szerinti nyomáson voltak, a vezetési mód pedig a normál beállítás volt, nem az energiatakarékos Eco. Az autók konvojban haladtak egy felvezető jármű mögött, amely a tempót diktálta és betartotta a sebességhatárokat, az útvonal pedig autópályát, országutat és városi szakaszokat is tartalmazott. A vezetési stílus különbségeinek kiegyenlítésére a sofőrök 30 kilométerenként autót cseréltek. A hőmérséklet 20 és 25 °C között volt, vagyis ideális, akkumulátorbarát időben zajlott a teszt.
Villanyautó nulla hatótávval: ennyit ment a mezőny
A teszt legérdekesebb része az volt, amikor a kijelzőn megjelent a 0 km vagy a 0 százalék. Ilyenkor a sofőrök tovább vezettek, egészen addig, amíg az autó saját erőből már nem tudott tovább haladni, és megmérték a két pont közötti távolságot. Az eredmények:
- A 15 autó átlaga: 16,11 km
Az idei átlag jóval magasabb a tavalyinál, amikor még csak 11,1 km volt, az eddigi rekordot viszont nem döntötte meg senki: 2023-ban egy Subaru Solterra 45 km-t ment még a nulla után.
Miért nem áll meg a villanyautó azonnal?
A magyarázat az akkumulátor védelmében keresendő. Ahogy a töltöttség csökken, a cellák feszültsége is esik, és a gyártók szándékosan hagynak egy puffert, mielőtt a cellák károsodhatnának. Ezért ha a kijelző 0 százalékot mutat, az akkumulátorban még marad némi energia. Amikor ez is fogyni kezd, az autó fokozatosan visszaveszi a motor teljesítményét, végül pedig teljesen leáll.
Így mentették meg a lemerült autókat
A teszt végén a teljesen lemerült autókat nem autómentő szállította el. A szervezők a Zeekr-rel együttműködve először alkalmazták a jármű-töltő (V2L) megoldást: egy Zeekr 7GT a saját akkumulátorából adott annyi áramot a leállt autóknak, hogy azok újra mozgásba lendülhessenek. Ezzel kiváltották a külön mobil töltőfurgont, és a gyakorlatban is megmutatták, mire jó a V2L funkció egy úton rekedt villanyautósnak.
A teszt többi tanulsága: hatótáv, hatékonyság, töltés
Az ECOBEST nemcsak a nulla utáni tartalékot mérte. Egyik autó sem érte el a gyári WLTP-hatótávot: a legjobb a Kia EV2 volt 95 százalékkal, ezt az Audi Q4 e-tron (92,6%) és a Peugeot e-5008 (90,8%) követte, a sereghajtó pedig ismét az Xpeng P7+ lett 79,1 százalékkal. A hatékonyságban a Renault Twingo vitte a prímet: 1 kWh akkumulátorkapacitással 8,33 km-t tett meg, ami a teszt történetének új rekordja. A Tesla Model Y 7,77, a Mercedes-Benz CLA 7,21 km/kWh-t ért el, a Zeekr 7GT pedig 4,92 km/kWh-val a mezőny végén zárt.
A DC-gyorstöltésnél 400 kW-os töltőt használtak, ami az esemény történetének legerősebb töltője volt. Négy autó – az Xpeng P7+, a Zeekr 7GT, a Volvo EX60 és a BMW iX3 – mindössze 4 perc alatt vett fel 100 km-nyi hatótávot. A Mercedes-Benz CLA-nak ehhez 5, a Tesla Model Y-nak 6 perc kellett. A kisautók lassabbak voltak: a 65 kW-ra korlátozott BYD Atto 2-nek 20, az 50 kW-os Renault Twingónak 22 perc kellett. A töltés közbeni energiaveszteség a Volvo EX60-nál volt a legkisebb (4,7%), a Kia EV2-nél a legnagyobb (18,16%).
Dan Vardie, az AUTOBEST alapítója szerint ma a hatékonyság, vagyis a kWh-nként megtett távolság a legfontosabb mutató. Szerinte a 10 km/kWh-s célt 2030-ig valószínűleg nem éri el senki, és sokkal több, legalább 500 kW-os töltőállomásra lenne szükség. Alessio Viola, a Quattroruote vezető szerkesztője és az ECOBEST felelőse hangsúlyozta: nem az elektromos vagy a belső égésű autók mellett vagy ellen állnak, csak azt akarják megmutatni, hogy a hatótáv önmagában nem minden.
Mit jelent ez a mindennapokban?
A 16 km-es átlagos tartalék a gyakorlatban egy kisebb városon belüli vagy egy rövid autópálya-szakasznyi távolság, ami elég lehet a legközelebbi töltőig, de nem érdemes tervezni vele. Fontos szem előtt tartani, hogy a teszt 20–25 °C-ban zajlott. Télen, hidegebb akkumulátorral és erősebb fűtéssel a tartalék nagy valószínűséggel kisebb lesz, és a kijelzett hatótáv is pontatlanabb. A kimerítő teszt tehát megnyugtató, de nem felmentés: a nullát mutató kijelző továbbra is azt jelenti, hogy azonnal töltőt kell keresni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
