A Kia egyetlen év alatt megmutatta, hogy a villanyfurgonok piacán nem csak a Volkswagen és a Mercedes diktálhat. A PV5 nevű modell 2026 első felében az európai elektromos C-szegmenses furgonpiac 37 százalékát vitte el, ezzel lett a kategória legkelendőbb típusa. A koreaiak most egy jóval nagyobb modellel, a Kia PV7-tel lépnek tovább. A PV7 utas- és teherszállító kivitelben is érkezik, és már a méreteivel jelzi, hogy a családi kisbuszok és a logisztikai flották felső polcára céloz.
Hosszabb a hosszú ID. Buzznál is: így néz ki a Kia PV7
A Kia a PV7-et szeptemberben, a hannoveri IAA Transportation szakkiállításon leplezte le. Az autó ugyanarra az E-GMP.S platformra épül, mint a kisebb PV5, de érezhetően hosszabb tengelytávval és megnyújtott karosszériával. A PV7 5350 mm hosszú, 1995 mm széles és 1990 mm magas, a tengelytávja pedig 3500 mm. A PV5 ehhez képest 4695 mm hosszú, 1895 mm széles, 1915 mm magas, tengelytávja 2995 mm. A nagy testvér tehát 655 mm-rel hosszabb, a tengelytávja pedig 505 mm-rel nagyobb, ami a belső térben jelentős különbséget jelent. A legkézenfekvőbb rivális, a hosszú tengelytávú VW ID. Buzz 4962 mm hosszú, 3239 mm-es tengelytávval. A Kia új modellje tehát nagyjából 39 cm-rel hosszabb, és 26 cm-rel nagyobb a tengelytávja is.
A kínálat kezdetben két alapváltozatra, utasszállító (Passenger) és teherszállító (Cargo) kivitelre épül. A Kia ugyanakkor a következő években összesen 23 különböző felépítményváltozatot tervez a PBV-család számára, így a mostani két karosszéria inkább kiindulópont, mint végleges kínálat.
Akkumulátor, hatótáv és teljesítmény
A PV7 két NCM (nikkel-kobalt-mangán) akkumulátorral rendelhető, 71,5 kWh-s és 96,2 kWh-s kapacitással. A nagyobb akkumulátoros, Long Range Cargo változat a gyártó szerint több mint 460 km-t tesz meg a WLTP-ciklusban. A Kia spanyol sajtóosztálya azt is közölte, hogy teljesen megrakva, 350 literes csomagtérrel is közel 400 km a hatótáv. A 96,2 kWh és a 460 km hányadosából nagyjából 21 kWh/100 km-es WLTP-fogyasztás jön ki, ami egy ekkora dobozformájú járműnél tisztességes érték.
Indításkor kizárólag elsőkerék-hajtású változatok lesznek, az összkerékhajtás később érkezik. A villanymotor konfigurációtól függően legfeljebb 200 kW-ot (268 lóerőt) és 420 Nm nyomatékot ad le, ami egy teljesen megrakott furgonnál is bőven elegendő tartalékot jelent.
800 voltos rendszer és két töltőcsatlakozó
A PV7 800 voltos architektúrára épül, így egy 350 kW-os DC gyorstöltőn körülbelül 25 perc alatt tölt 10-ről 80 százalékra. A nagyobb akkumulátornál ez nagyjából 67 kWh betöltését jelenti, ami átlagosan 160 kW körüli töltési teljesítményre utal. Újdonság, hogy ez a Kia első modellje két töltőcsatlakozóval: elöl van egy kombinált AC/DC aljzat, a jobb hátsó oldalon pedig opcionálisan egy második, AC-csatlakozó. Flottáknál ez sokat számít, mert a telephelyi parkolásnál nem kell a töltőhöz igazítani az autó állását. A jármű V2L funkciót is kapott, így külső eszközöket is képes árammal ellátni, ami szerszámoknál vagy kempingezésnél egyaránt hasznos.
Áruszállítóként: három raklap és 1,2 tonna terhelhetőség
A teherszállító változat két- és háromüléses kialakításban készül, és vállalkozásoknak, flottáknak, logisztikai cégeknek szól. A raktér legfeljebb 6,1 köbméteres, a magasított tetős (High Roof) kivitelben pedig 8 köbméter. A maximális terhelhetőség a Cargo Long változatnál 1165 kg, a kompakt modellnél 1200 kg. A Cargo Long rakodási magassága mindössze 550 mm, és a Kia szerint három szabványos EUR-raklap (800 × 1200 mm) fér el benne. A változó terheléshez külön Heavy-duty üzemmód igazítja a vezethetőséget. Hátul kétszárnyú vagy felfelé nyíló csomagtérajtó választható.
Utasszállítóként: 9, Koreában akár 11 ülés
A személyszállító változat családoknak, magáncélra és transzferszolgáltatóknak készül. A globális piacokon legfeljebb kilenc utast szállíthat, Koreában pedig akár 11 üléses kivitel is lesz. A hétüléses verzió könnyen kiemelhető ülésekkel (Long-Rail Easy Remove Seats) érkezik, a kilencüléses pedig negyedik üléssorral és anélkül is rendelhető.
A belsőben a Hyundai-csoport új, Pleos Connect nevű, Android Automotive-alapú rendszere fut 12,9 és 14,6 colos kijelzőkkel. A Kia ugyanakkor a gyakran használt funkciókhoz megtartotta a fizikai kezelőszerveket. A fedélzeten a Gleo AI nevű mesterségesintelligencia-asszisztens is ott lesz, a műszerfal és a középkonzol pedig a gyártó „mobil munkaállomás” koncepcióját követi.
Mikor jön és mennyibe kerülhet?
A PV7 utas- és teherszállító változata 2027 második felében kerül forgalomba Koreában és Európában, a többi piac és a speciális átépítések később következnek. Árat a Kia még nem közölt, ezt a piaci bevezetéshez közelebb ígéri. Ha a Kia a PV5-höz hasonlóan versenyképesen árazza, az ID. Buzz és a Mercedes eVito, illetve eSprinter vásárlói közül is sokan átpártolhatnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
