Ritka és ijesztő hiba miatt kénytelen nagyszabású visszahívást indítani a Chery. Kínában 53 882 Tiggo 5x és Omoda modellt hívnak vissza, mert a hátsó tengely hegesztése gyenge lehet, és szélsőséges esetben menet közben leválhat. A visszahívás egy malajziai esetsorozat után indul, ahol egy Omoda 5 hátsó tengelye ténylegesen levált vezetés közben. Az Omoda márka Magyarországon is kapható, ezért a hazai tulajdonosokat is érdekelheti, érinti-e őket a probléma.
Mi a hiba az Omoda és a Tiggo 5x autókban?
A kínai Állami Piacfelügyeleti Hivatal (SAMR) pénteken közzétett bejelentése szerint a visszahívás a 2022. június 6. és 2023. december 31. között gyártott Tiggo 5x és Omoda autókat érinti. A hiba a hátsó tengely kar és perselyének hegesztésében van: gyártási folyamathiba miatt a varrat gyenge lehet. Szélsőséges esetben a varrat elszakadhat és leválhat, ami a kerék feletti irányítás elvesztéséhez vezethet, így jelentősen nő a baleset kockázata.
A Chery november 27-én kezdi meg a visszahívást. A márkaszervizek ingyenesen ellenőrzik a hátsó tengely gyártási dátumkódját, és ha az a hibás sorozatból származik, a hátsó tengelyt díjmentesen kicserélik. A gyártó a hibát egy gyártási folyamathoz kötötte, nem tervezési hibáról van szó.
Malajzia: kétszer is megtörtént
A kínai visszahívás közvetlen előzménye Malajziában történt. Október 6-án egy 2023-as Omoda 5 hátsó tengelye menet közben levált, mire a malajziai hatóságok felfüggesztették a modell típusjóváhagyását és az új autók forgalomba helyezését. A Chery ezt követően helyben 8878 Omoda 5-öt hívott vissza. A gyártó október 11-i közleményében elismerte, hogy az érintett sorozat hátsó tengelyének hegesztései „nem elég erősek lehetnek”, és különleges kockázati vizsgálatot indított az azonos sorozatból származó autókra Kínában és más érintett piacokon is.
Ráadásul ez nem az első ilyen eset volt Malajziában. 2024 áprilisában már 600 autót hívtak vissza egy hasonló hátsótengely-leválás után, akkor a vizsgálat a hegesztőberendezés hibás kalibrálását nevezte meg okként. Ugyanaz a hibatípus tehát másfél év alatt kétszer jelent meg ugyanabban a modellben, ami komoly kérdéseket vet fel a minőségellenőrzéssel kapcsolatban.
Kis hazai piac, óriási export
Az Omoda 5 2022-ben debütált Kínában, de a hazai eladásai 2023-tól havonta 1000 darab alatt maradtak, ezért ott hamar kivezették, és a modell főként a külpiacokra készül. Ez jól illeszkedik a Chery stratégiájához: a csoport 2026 január és október között 2 502 723 autót adott el, ebből 1 751 766 darab, közel 70 százalék ment exportra. Csak októberben 200 618 Chery hagyta el Kínát.
Ez a háttér teszi különösen érzékennyé a visszahívást. A Chery a világ egyik legnagyobb kínai autóexportőre, és az Omoda, a Jaecoo vagy éppen az iCar márkákkal Európában is terjeszkedik. Egy menet közben leváló tengely az a fajta hír, amely a kínai autók minőségéről szóló vitát azonnal felerősíti, még akkor is, ha a gyártó gyorsan és ingyen orvosolja.
Érinti-e a magyar Omoda-tulajdonosokat?
A CnEVPost cikke nem említ európai visszahívást, és a Chery közleménye is csak Kínáról és a „kapcsolódó piacokról” beszél. A magyar tulajdonosoknak tehát egyelőre nincs okuk pánikra, de érdemes figyelni. Fontos különbség, hogy az európai Omoda-kínálatban jellemzően újabb gyártású autók szerepelnek, a kínai visszahívás pedig a 2023 végéig gyártott példányokra vonatkozik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
