A Tesla sanghaji gyára már nemcsak a világ egyik legnagyobb autógyára, hanem a kínai beszállítói ipar kirakata is. A vállalat a kilencedik Kínai Nemzetközi Importkiállításon (CIIE) kiadott hivatalos közleményében bejelentette, hogy a Giga Shanghai alkatrészeinek lokalizációs aránya elérte a 98 százalékot. A Tesla eddig következetesen „több mint 95 százalékos” arányról beszélt, a mostani szám tehát újabb lépést jelent abba az irányba, hogy a gyár szinte kizárólag helyi alkatrészekből dolgozzon. A számok mögött egy jól olajozott gépezet áll, amely évente nagyjából egymillió autót képes legyártani.
400 beszállító, 60 már a világpiacon
A Tesla Kínában több mint 400 helyi, első körös beszállítóval szerződött, és közülük több mint 60 már a vállalat globális ellátási rendszerébe is bekerült. Ez azt jelenti, hogy a sanghaji gyár kínai partnereinek nagyjából 15 százaléka ma már nemcsak a helyi gyárat, hanem a Tesla más üzemeit is kiszolgálja. Konkrét példaként a cikk a Model Y L ülés-kartámaszait és lábtámaszait említi, amelyeket kínai beszállítókkal közösen fejlesztettek. A Model Y L Kínában debütált, majd Japánba, Dél-Koreába és Ausztráliába is eljutott, 2026 júliusában pedig az Egyesült Államokban is piacra került, vagyis a kínai közös fejlesztések valóban a világpiacon is megjelennek.
Így működik a Tesla sanghaji gyára
A gyár építése 2019 januárjában kezdődött, a termelés pedig még ugyanazon év végén elindult. Ez volt Kína első teljes egészében külföldi tulajdonú autógyártó projektje. Az üzem évi kapacitása nagyjából 1 millió autó, főként Model 3 és Model Y. A mintegy 730 000 négyzetméteres alapterület 93,3 százalékát gyártócsarnokok foglalják el. A Tesla külön kiemeli, hogy nincsenek fényűző fogadótermek, sem csak a vezetőknek fenntartott étkezők és liftek. A gyárból átlagosan 30-egynéhány másodpercenként gördül ki egy autó, az ipari hulladék hasznosítási aránya pedig 94 százalék feletti. A helyi kutatás-fejlesztési és innovációs központ öt éve készült el.
A gyártóterület nagyjából 681 000 négyzetméter, ami közel 95 szabványos futballpálya méretének felel meg. Ha egy autó 30 másodpercenként készül, az folyamatos működés mellett elméletileg napi 2880 autót jelent, a valós szám azonban a műszakrendtől függ.
Számok a CIIE-ről és az eladásokról
A kiállításon a Tesla a Model Y Performance-t, egy alkatrészeire szedett Model Y-t, egy humanoid robotot és a Cybercab robotaxit is bemutatta. Az eladásoknál is van mit ünnepelni: a Tesla összesített globális szállításai 2026 harmadik negyedévére átlépték a 10 milliót. A kínai személyautó-szövetség (CPCA) adatai szerint a Tesla Kína októberi nagykereskedelmi eladása 67 829 darab volt, ami 10,30 százalékos éves növekedés, de 28,88 százalékos visszaesés szeptemberhez képest. Összehasonlításképp 2024 októberében 68 280, 2025 októberében pedig 61 497 darabot értékesítettek. A sanghaji gyár exporttal együtt az év első tíz hónapjában 810 889 autót adott el nagykereskedelmi szinten, 21,42 százalékkal többet, mint egy évvel korábban.
Mit jelent ez Európának?
Az európai piacon, így Magyarországon is forgalmazott Model 3-asok jelentős része Sanghajban készül, a Model Y-t viszont a berlini gyár is gyártja Európának. A sanghaji gyár havonta átlagosan mintegy 81 000 autót ad el, ami a kínai beszállítói háttér erejét mutatja. Ennek nyomán egyre világosabb, hogy a Tesla költséghatékonyságának egyik kulcsa ma Kínában van, miközben Európában a kínai alkatrészekkel és autókkal szembeni politikai ellenállás egyre erősödik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
