Ilyen közel még sosem volt egymáshoz a két hajtáslánc Nagy-Britanniában. Októberben a tisztán elektromos autók a teljes újautó-piac 32 százalékát adták, a benzinesek aránya pedig 37,2 százalékra esett vissza. A brit autógyártók és -kereskedők szövetségének (SMMT) friss adatai szerint így alig több mint 5 százalékpont választja el a két tábort. Ez a különbség pedig akár már decemberben eltűnhet. Ez lenne az első alkalom, hogy a villanyautók az SMMT fő számaiban is megelőzik a benzineseket, pedig ezekben a mild hibrideket is a benzinesekhez számolják.
Októberben minden növekedést a konnektoros autók hoztak
A brit piacon októberben 152 730 új autót helyeztek forgalomba, 5,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A piac ezzel sorozatban a tizenegyedik hónapja bővült. A növekedés azonban teljes egészében a konnektoros autóktól jött. A tisztán elektromos autókból 48 858 darab fogyott, ami 32,7 százalékos növekedés. A konnektoros hibridek 22 898 darabbal 30,1 százalékkal nőttek. Eközben a benzinesek 11,6 százalékkal estek vissza 56 876 darabra, a dízelek 15,9, a hagyományos hibridek pedig 5 százalékkal csökkentek.
A tisztán elektromos és a konnektoros hibrid autók együtt 71 756 darabot tettek ki októberben. Ez a brit piac 47 százaléka, vagyis ma már szinte minden második új autót konnektorról is lehet tölteni. A két hajtáslánc között abszolút számban is szűkül a rés: októberben 8018 darabbal fogyott több benzines, mint villanyautó.
Egy év alatt 19 pontos különbség olvadt 5 pontra
Az elmúlt egy év adataiból látszik igazán, milyen gyors a változás. Tavaly októberben a villanyautók aránya még nagyjából 25,4 százalék, a benzineseké pedig mintegy 44,4 százalék volt. A két hajtáslánc között tehát akkor még 19 százalékpont volt a különbség. Ez egyetlen év alatt kevesebb mint harmadára, 5,2 százalékpontra zsugorodott.
Az év első tíz hónapjára nézve is egyértelmű a trend. Január és október között 503 805 villanyautót helyeztek forgalomba Nagy-Britanniában, 30,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Ezzel a villanyautók aránya 26,6 százalék az év eddigi részében. A benzinesek részesedése ugyanebben az időszakban 47,2-ről 41,1 százalékra esett. Még hosszabb távon nézve: 2021-ben a benzines és dízel autók (a mild hibrideket is beleszámolva) még a brit piac 72,5 százalékát adták, idén októberig már csak 45,5 százalékát.
Miért éppen decemberben dőlhet meg a benzinesek uralma?
2024 márciusában a benzinesek aránya még 55,9, a villanyautóké 15,2 százalék volt. Azóta a benzinesek részesedése havonta átlagosan nagyjából 0,5 százalékponttal csökkent, a villanyautóké pedig 0,36 százalékponttal nőtt. Ha ezt a lineáris trendet meghosszabbítjuk, a két görbe 2027 augusztusa körül, nagyjából 33 százaléknál metszi egymást.
Decemberben ugyanis a brit piacon minden évben megugrik a villanyautók aránya, mert a gyártók ilyenkor hajtják az eladásokat, hogy teljesítsék a ZEV-kvótát. 2024 decemberében 31,0, 2025 decemberében pedig 32,2 százalék volt a villanyautók részesedése, utóbbi esetben 39,4 százalékos benzines arány mellett. Az elmúlt öt hónapban a villanyautók aránya nagyjából 5 százalékponttal magasabb, a benzineseké pedig mintegy 7 ponttal alacsonyabb volt, mint egy évvel korábban. Ha a december is ezt a mintát követi, a villanyautók 37, a benzinesek 32 százalék körül zárhatnak. Ez pedig a brit piac történetében az első előzés lenne.
Van ugyanakkor egy fontos ellenérv is. Az SMMT saját előrejelzése egész évre 27,2 százalékos villanyautó-arányt vár, ami novemberre és decemberre együttesen nagyjából 31 százalékot jelent. Ebben az esetben jóval szorosabb lenne a verseny. A definíción is sok múlik: ha a mild hibrideket a benzinesek helyett a hibridek közé sorolnánk, a villanyautók már idén augusztusban minden más hajtásláncot megelőztek volna. A benzinesek napjai a britek alapértelmezett autójaként meg vannak számlálva, és a kérdés csak az, hogy ez decemberben vagy valamikor 2027-ben következik be.
A kínai márkák nyerik a brit villanyautó-piac átalakulását
A brit villanyautó-piac átrendeződésének legnagyobb nyertesei a kínai márkák, a leggyorsabban növekvő gyártók többsége ugyanis kínai. A BYD októberben 6065 autót adott el, ami 73 százalékos növekedés. A Chery-csoporthoz tartozó Jaecoo több mint kétszeresére, 6089 darabra nőtt, maga a Chery majdnem háromszorosára, 3707 darabra. A Leapmotor megduplázta eladásait 1773 darabra, a kínai SAIC tulajdonában lévő MG pedig 85 százalékkal nőtt.
A Tesla ezzel szemben gyenge hónapot zárt: októberben mindössze 282 autót helyezett forgalomba Nagy-Britanniában, 45 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban (511 darab). Ez részben a negyedéves szállítási ciklussal magyarázható, az év egészében ugyanis a Tesla 31 százalékkal nőtt és 46 526 autónál tart. A havi villanyautó-toplista első tíz helyén azonban egyetlen Tesla sem szerepelt. Az élen a Skoda Enyaq állt 1568 darabbal, mögötte a Mini Countryman (1494) és a kínai Jaecoo 5 (1465) következett. A BYD egyetlen hónap alatt több mint 21-szer annyi autót adott el a briteknél, mint a Tesla.
Kvótavita: az SMMT lazítana, az adatok mást mutatnak
A friss számok egy élénk politikai vita közepén jelentek meg. A brit ZEV-kvóta szerint 2026-ban az eladások 33 százalékának zéró kibocsátásúnak kellene lennie, az SMMT viszont csak 27,2 százalékot vár, vagyis közel 6 százalékpontos lemaradást. A következő évekre még nagyobb rést jósolnak: 2027-re 32 százalékot várnak a 38 százalékos cél mellett, 2028-ra pedig 37,5 százalékot az 52 százalékos kötelező arány mellett, ami már 14,5 pontos hiány. Az iparági szövetség ezért ismét a célok csökkentését sürgeti a kormánynál, amely idén már el is indította a kvóta felülvizsgálatát. Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója szerint „a magasabb célok kikényszeríthetik a kínálatot, de keresletet nem teremtenek”. A gyártók a szövetség szerint milliárdokat költöttek kedvezményekre, nulla százalékos finanszírozásra, önrész-hozzájárulásra és támogatott töltésre.
Mit jelent ez Európának és Magyarországnak?
A brit piac Európa egyik legnagyobb újautó-piaca, ezért az ottani fordulat túlmutat a szigetországon. Ha decemberben valóban megtörténik az előzés, az az első nagy, nem skandináv európai piac lehet, ahol a villanyautók egy hónapra a benzinesek elé kerülnek. A brit példa azt is jól mutatja, hogy a kínai márkák nem a jövőben, hanem már most jelentős szereplők az európai piacokon, és a BYD, a Jaecoo vagy a Leapmotor növekedési üteme a hazai importőrök számára is figyelmeztető jel lehet. A magyar piacon nincs a britekéhez hasonló kötelező gyártói kvóta, és ehhez hasonló ütemű átrendeződés sem látszik. A kínai márkák európai térnyerése és az árverseny azonban a hazai kínálatot és árakat is egyre erősebben alakítja.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
