Elsőre ellentmondásnak tűnik, mégis ez történt októberben Kínában: a villanyautók és konnektoros hibridek eladása csökkent, a piaci részesedésük mégis minden korábbinál magasabb lett. A kínai személyautó-szövetség (CPCA) előzetes adatai szerint 1,148 millió úgynevezett NEV talált gazdára, ez 67,8 százalékos részesedés – új rekord. A magyarázat egyszerű és beszédes: a hagyományos autók piaca sokkal gyorsabban omlik össze, mint a villanyautóké.
Tizedik hónapja csökken, mégis jobb a vártnál
A 1,148 millió darab 10 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban, de 6 százalékkal több a szeptemberinél. Ez már a tizedik egymást követő hónap, amikor a kínai villanyautó-piac éves összevetésben csökken, a visszaesés üteme azonban szelídült: szeptemberben még 16,7 százalékos volt. A CPCA október 23-án még ennél jóval gyengébb, nagyjából 1,07 milliós eredményt jósolt, vagyis a hónap vége kellemes meglepetést hozott. Az év első tíz hónapjában összesen 8,907 millió NEV-et adtak el Kínában, 12 százalékkal kevesebbet, mint 2025 azonos időszakában.
A teljes piac negyedével zuhant
A kínai villanyautó-piac csökkenését a teljes autópiac hátterében érdemes nézni. Októberben minden hajtáslánccal együtt 1,693 millió személyautót adtak el a kiskereskedelemben, 25 százalékkal kevesebbet, mint egy éve. Január és október között 15,03 millió autó kelt el, ez 22 százalékos visszaesés. A szövetség szerint az októberi élénkülést a nemzeti ünnephez kapcsolódó autókiállítások, a helyi támogatások és a gyártók év végi akciói hozták, de a CPCA maga is „viszonylag mérsékeltnek” nevezte a fellendülést, és nem tartja tartósnak a keresletet. A heti adatok ezt jól mutatják: a hónap minden hetében 22–29 százalékkal maradt el az eladás az előző évitől, és csak a hónap végi hajrá emelte meg a napi átlagot.
A benzinesek összeomlása hajtja a rekordot
Ha a teljes piacból kivonjuk a konnektoros autókat, októberben nagyjából 545 ezer benzines és hagyományos hibrid fogyott Kínában. Egy évvel korábban ez a szám a forrás adataiból visszaszámolva mintegy 975 ezer lehetett, vagyis a hagyományos autók eladása nagyjából 44 százalékkal zuhant. Ennek egyik oka a szövetség szerint a tartósan magas nemzetközi olajár, amely jelentősen megdrágította a benzinesek fenntartását. A gyártás is követi a keresletet: október első négy hetében a tisztán belső égésű könnyű járművek gyártása 52 százalékkal, 386 ezer darabra esett.
Nagy a rés a gyártott és az eladott autók között
A nagykereskedelmi, vagyis a gyártóktól kiszállított adatok egészen más képet mutatnak. Októberben 1,807 millió NEV hagyta el a gyárakat, 12 százalékkal több, mint egy éve, a nagykereskedelmi részesedés pedig 68,6 százalék volt. Az év eleje óta 13,26 millió konnektoros autót szállítottak ki a kínai gyártók, ez 10 százalékos növekedés. A kiszállított és az eladott villanyautók közötti nagyjából 660 ezres különbség egy részét az export adja, a többi a kereskedői készleteket növeli. A CPCA szerint a legtöbb márkának nincs igazi slágermodellje, a gyártóknak mégis tartaniuk kell a termelést és teljesíteniük a céljaikat, ezért nagy a különbség a rendelésállomány és a valós eladás között.
Miért fontos ez Európának?
A szűkülő hazai piac és a gyárakból kiáramló autók együtt egy irányba mutatnak: a kínai gyártóknak egyre nagyobb szükségük van a külföldi piacokra. Ez Európában, és így Magyarországon is, újabb modelleket, agresszívabb árazást és erősebb versenyt jelenthet a következő hónapokban. Az év első tíz hónapjában a konnektoros autók átlagos részesedése Kínában nagyjából 59 százalék volt, így a 67,8 százalékos októberi csúcs azt jelzi, hogy év végére tovább gyorsul a hajtásláncváltás.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
